Pati pirmoji transporto priemonė, tiksliau, net transporto priemonė žmonijos istorijoje, buvo valtis. Ilgai prieš rato išradimą, mezolito laikotarpiu, maždaug prieš 11 tūkstančių metų, vyras, sėdėjęs upės krantuose, pamatė plūduriuojantį rąstą. Jis priplaukė prie jo, pagriebė jį ir suprato, kad tokiu būdu jūs galite įveikti tam tikrą atstumą be jokių pastangų ir nešvaistydami energijos.
Laikui bėgant, rąstas virto valtimi, patobulėjo, o dabar jūrose ir vandenynuose plukdomi patogūs įdėklai ir dideli transporto laivai.
Pirmąsias žinias apie kraštą žmonės pradėjo gauti kelionių jūra metu. Senovės graikai, finikiečiai, genoese pirmieji papildė iždą mūsų žiniomis apie jūras ir pakrantes.
Būtent laivai leido žmogui pažinti visą pasaulį, atrasti naujas žemes, salas ir žemynus. Visas pasaulis prisimena Kuko ekspedicijas, Amerikos žemyno Kolumbo atradimą, pirmąjį Magelano apipjaustymą, Antarktidos Lazarevo ir Bellingshauseno atradimus.
Šiandien tranzitiniai keleivinių lainerių perėjimai tapo įprasti. Pagrindinis vandens transporto tikslas yra gabenti žmones ir gabenti krovinius. Mes papasakosime savo istoriją apie didžiausius transporto laivus pasaulyje.
14
RSD44 projektas „Volgo-Don Max“
Nereikėtų pamiršti upių transporto. Paimkime trumpą ekskursiją ir apsvarstykime vieną upių laivybos kompanijos projektą.
Rusija, kaip šalis, kurioje daugiausiai upių ir ežerų, viena iš pirmųjų pasaulyje įgyvendino projektus, kuriais siekiama sukurti laivus kroviniams gabenti upėmis. Šiandien sėkmingai įgyvendinamas „Volga-Don Max RSD44“ projektas.
Įgyvendinant projektą 2011-2012 m. Buvo sukurta 10 tokio tipo laivų. Laivų ilgis yra 140 metrų, bendras upių vežėjų plotis - 16,80 metro. Varikliai užtikrina 10,5 mazgų greitį. Laivai „Volga-Don“ yra pagaminti taip, kad jie galėtų plaukti iš upių į ežerų ir jūrų vandenis.
Apgalvotas šio projekto laivų dizainas leidžia lengvai pakrauti ir iškrauti laivus, taip pat užtikrina eksploatuojamo laivo patikimumą. Šios naujovės pirmiausia paveikė korpusą. Laivai turi 2 dugnus ir dvigubas puses.
Projekto laivų projekto RSD44 „Volgo-Don Max“ dedveitas, kurio grimzlė yra 3,60 metro, yra apie 5 543 tonų, o 3,53 m grimzlė jūroje - 5 562 tonos. Bendras šios klasės laivų krovinių tūris yra 7 090 m³. Daugelis šios klasės laivų parduodami užsienio bendrovėms komerciniais tikslais. Laivai gavo garsių SSRS ir Rusijos kapitonų vardus.
13
Esso Atlanto vandenynas
Savo laikmečio naftos perdirbimo įmonė „Esso Atlantic“ buvo pastatyta 1977 m. Japonijoje. Laivo ilgis buvo 407 metrai, o tanklaivio - 71,07 metro pločio. Kalbant apie poslinkį, jis taip pat daug lenkė artimuosius - 516 891 toną.
Laivą aktyviai naudojo Europos ir Azijos kompanijos gabenant naftą į Europos šalis iš Persijos įlankos regiono.
Atsiradus naujiems projektams, „Esso Atlantic“ buvo pasenęs ir uždarytas. 2002 m. Ją įsigijo Pakistano įmonė ir ji buvo supjaustyta į metalo laužą.
12
Mozahas
Tanklaivis, skirtas suskystintoms dujoms gabenti, tapo didžiausiu „Q-Max“ klasės laivu.
Cisternos matmenys yra tikrai įspūdingi. Jos ilgis yra 345 metrai, o plotis - 54 metrai. „Mozah“ šonų aukštis yra 12 metrų. Šio laivo bendras tonažas yra 163,922 tonos.
Šis tanklaivis buvo sukurtas 2008 m., Specialiai skirtas gabenti dujas iš Kataro. Tai yra didžiausias tanklaivis iš pastatytų 14 laivų serijos.
11
Vale Sohar
Tačiau „Vale Sohar“, priskirtas Maršalo saloms, yra didžiausias krovininis laivas pasaulyje. Ji pradėjo veikti 2012 m.
Nuo pirmosios eksploatavimo dienos šis laivas tapo Brazilijos kasybos bendrovės nuosavybe. Jos skrydžiai daugiausia vykdomi tarp Brazilijos ir JAV.
Šio jūrinio milžino ilgis yra 362 metrai. Soharas rengia 400 315 tonų dedveito čempionatą.
10
CMA CGM Marco Polo
Didelį konteinerių laivą eksploatuoja Marselyje įsikūrusi prancūzų įmonė. Bet laivo registravimo uostas yra Londonas. 2012 m. Lapkričio mėn. Buvo baigta laivo statyba ir jis iškart pradėjo veikti po 2 dienų. Pirmasis „CMA CGM Marco Polo“ krovinys buvo kalėdinės dovanos vaikams ir suaugusiems Europoje.
Laivo tūris yra 175 343 tonos, jo matmenys:
- ilgis - 396 metrai;
- plotis - 53,60;
- aukštis beveik 30 metrų.
Konstrukcinis konteinerio laivo bruožas buvo tam tikras kabinos poslinkis į priekį, kad būtų geriau matomas.
Pradėjus eksploatuoti laivas buvo šiek tiek atstatytas. Jie manė, kad pirmiausia reikia ne greitį, o pelningumą. Laivo išplaukimo metu laivas tuo metu turėjo galingiausią variklį. Jis buvo šiek tiek pakeistas, dėl to laivo greitis sumažėjo iki 22,5 mazgų.
Pietų Korėjos laivų statybos įmonė gavo užsakymus statyti dar aštuonis šios klasės laivus.
9
Mærskas Mc-Kinney Mølleris
Danijos konteinerlaivis, kurio bendras tonažas yra 194 849 tonos. Vienas ilgiausių tokio tipo laivų. Laivas yra 400 metrų ilgio ir 59 metrų pločio. Jūros konteinerių laivo aukštis yra beveik 15 metrų.
Pradėtas eksploatuoti laivas, pavadintas bendrovės vadovo 1965–1993 metais Kinney Millerio vardu, 2013 m. Liepos mėn. 2013 m. Rugpjūčio mėn. Jis praėjo per Sueco kanalą. Didžiausias šios klasės E konteinerių laivo greitis yra 23 mazgai.
Laivas turėjo būti perstatytas, nes uostuose nebuvo kranų, pritaikytų jį iškrauti ir pilnai pakrauti. Dėl to jis laikomas neveiksmingiausiu laivu per visą laivybos istoriją. Projektui buvo išleista daug pinigų, tačiau atsipirkimas dėl nepilno laivo pakrovimo yra menkas.
8
Mėlynasis marlinas
Didžiausias laivas pasaulyje, gabenantis didelius ir nestandartinius krovinius. Tai gali užtrukti iki jos platformos, jei jie dedami vienas ant kito iki 15 didelių upių birių krovinių.
Dėl didelio denio, kurio plotas yra 11 227 m², jis gali priimti visų rūšių didelius ir negabaritinius krovinius. „Blue Marlin“ ilgis yra 224,8 metro, o laivo keliamoji galia - 76 000 tonų. Laivo išvystomas greitis yra 14,5 mazgo.
Žinoma, tai sukelia pagarbą ir nuostabą, kai pamatai šią galingą žmogaus sukurtą mašiną. Vežėją kontroliuoja 60 žmonių įgula. Kiekvienam įgulos nariui yra įrengta viešbučio kajutė. Laive yra baseinas, sauna ir sporto salė.
Šiuo metu Norvegijos įmonė turi du tokius laivus. „Blue Marlin“ turi dvynį laivą „MV Black Marlin“. Du laivus sukūrė viena bendrovė - „China Shipbuilding Corporation“.
Šiuos du didelius Nyderlandų laivus JAV karinis jūrų laivynas dažnai nuomojasi, kad gabentų mūšius ir naikintojus.
7
„Dockock“ avangardas
Neįprastos konstrukcijos ir paskirties dokas dokas „Dockwise Vanguard“ pirmąjį savo reisą į jūrą išvyko 2013 m. Vasario 1 d. Su Nyderlandų vėliava. Laivo ypatybė yra jo galimybė nuleisti pakrovimo platformą žemiau jūros lygio.
Iš savo klasės jis yra antras pagal dydį pusiau panardinamas dokas. Šis laivas gali gabenti krovinius, sveriančius 110 000 tonų. Laivas yra 275 metrų ilgio ir 79 metrų pločio.
Laivas plačiai naudojamas naftos ir dujų pramonėje. Padidėjo virš lentynų įrengtų kasybos bokštų skaičius. Jų gabenimui taip pat reikėjo sukurti laivą, galintį juos gabenti dideliais atstumais. Be to, „Dockwise Vanguard“ yra naudojamas kitiems laivams gabenti ir gali būti sausas dokas remontuojant laivus ir keičiant jų įrangą.
Šio tipo laivams transporteris turi gana greitą - 14,4 mazgo - greitį. Prietarai jūroje, daugiau nei sausumoje, ir 2012 m. Lapkričio 30 d. Buvo pakrikštyti laivu „Dockwise Vanguard“.
6
Cscl gaublys
Honkongas yra vienas didžiausių pasaulyje jūrų konteinerių pervežėjų „CSCL Globe“. Šio laivo talpa yra 187 700 tonų.
2014 m. Lapkritį laivas buvo paleistas ir pradėjo savo krovinių gabenimo skrydžius. Laive sumontuotas labai galingas dyzelinis variklis, kuris leidžia transporteriui pasiekti 20,5 mazgo greitį. Buvo atvejis, kai komanda iš laivo, esančio atvirame vandenyne, išspaudė 22 mazgus. Švininis variklis, kurio aukštis yra 17 metrų, yra didžiausias iš sumontuotų ant konteinerių laivų. „CSCK Globe“ ilgis yra 400 metrų, o plotis - 59 metrai. Šių tipų laivų įgula yra gana didelė pagal šiuolaikinius standartus - 31 žmogus.
Buvo atvejų ir nusileidimų. 2016 m., Sugedus vairavimui šiauriniame Indijos vandenyne, CSCL Globe nusileido ant žemės. Tik ištuštinęs kurą, laivas buvo paleistas specializuotų laivų pagalba.
5
Berge Stahl
Tai pasirodė įdomu su Berge Stahl transportu. Didžiausias pasaulyje birių krovinių laivas (birių krovinių gabenimo laivas) priklauso mažai valstybei, esančiai Airijos jūroje, Meno saloje.
Laivas buvo pastatytas per rekordiškai trumpą laiką, vos per 5 mėnesius, ir 1886 m. Gruodžio 5 d. Išvyko į savo pirmąjį reisą. Berge Stahl denio ilgis yra 342,08 metro. Birių krovinių laivo specifika nustatė laivo plotį 63,53 metro. Laivas į savo denį gali paimti 175 720 tonų krovinių.
Į birų krovinių kėbulą įmontuotas tik vienas variklis, užtikrinantis 13 mazgų greitį virš vandens. Beje, „thebiggest“ turi labai įdomų straipsnį apie didžiausius variklius pasaulyje.
Stebina faktas, kad kai „Berge Stahl“ laivas yra pilnai pakrautas, tik du pasaulio uostai gali priimti iškrovimą. Brazilijoje tai yra Ponta da Madeiros ir Europorto uostai netoli Olandijos Roterdamo.
4
Emma mærsk
Danijos laivų savininkas pavadino šį didelį konteinerių laivą savo velionės žmonos Emmos, kuri mirė 2005 m., Garbei. Ir 2006 m. Rugsėjo 8 d. Buvo paleistas laivas, kurio tonažas 156 907 tonos, ant kurio užrašo „Emma Mærsk“.
Konteinerių laivo dydis buvo didžiausias tarp šio tipo laivų. Laivo ilgis buvo šiek tiek mažesnis nei 400 metrų ir buvo 397,71 metras, o plotis - 56,55 metro. Savo klasei tai yra greitaeigis laivas, galintis pasiekti 33 mazgų greitį.
Šiam laivui buvo uždarytas Panamos kanalas, kuris apibrėžė transportavimo maršrutus. Iš Azijos per Sueco kanalą į Europą ir toliau iki Baltijos. Per metus, jei sudėsite bendrą konteinerių laivų reisų ridą, ji aplink pusiaują eina 7 kartus.
O Emmos naudingoji apkrova yra viena didžiausių pasaulyje. Laivas gali priimti 11 000 konteinerių, kurių kiekvienas sveria po 14 tonų. Šį vandenynų kolosą valdo tik 13 žmonių.
3
Knock nevis
Norvegijos supertankeris plūgo jūrą ir kitais pavadinimais „Seawise Giant“, „Happy Giant“. Iš tiesų milžinas, kurio kūno ilgis 458 metrai ir 69 metrai pločio. Tanklaivio tūris buvo 657 018 tonų. Vien laivo inkaras svėrė 36 tonas. Turėdamas tokius matmenis, tanklaivis išvystė 13 mazgų greitį. Pagrindinis jos tikslas yra žalios naftos gabenimas.
Laivo restruktūrizavimas 1977 m. Atėmė iš jo galimybę plaukti per Lamanšo sąsiaurį ir Sueco kanalą. Šių įrenginių grimzlė buvo per didelė.
Taikus laivas turėjo dalyvauti karo veiksmuose. 1986 m. Gegužės 14 d. Tanklaivį užpuolė Irako kovos naikintuvas. Po išpuolio tanklaivis nusileido ant žemės ir buvo laikomas užtvindytu tarptautinių jūrų organizacijų sąrašuose. 1988 m. Ją išpirko ir suremontavo Norvegijos įmonė.
XX amžiaus pabaigoje ir XXI amžiaus pradžioje „Knock Nevis“ buvo didžiausias transporto laivas pasaulyje. Laivas tarnavo 36 metų vyrui. Jie ją į vandenį paleido 1976 m., O 2010 m. Per metus buvo sunaikinti Indijos uoste Alange, perpjovę milžinišką tanklaivį į metalo laužą.
2
MSC „Oskaras“
Pagal Panamos vėliavą laivas „MSC Oscar“, didžiausias konteinerių laivas pasaulyje, plukdo pasaulio vandenynus. Laivas yra 396 metrų ilgio ir 59 metrų pločio. Bendra laivo talpa yra 197 362 tonos.
Konteinerių laivas buvo paleistas 2015 m. Sausio mėn. Jos dydis ir tūris leidžia įplaukti tik į kai kuriuos pasaulio uostus. Per pastaruosius du mėnesius laivas įplaukė į penkis uostus. 2017 m. Dviejuose Kinijos uostuose ir 2016 m. Gruodžio mėn. Trijuose Europos uostuose (Antverpene, Roterdame ir Sinese).
„MSC Oscar“ turi vokiečių kompanijos „Man“ dvitaktį dyzelinį variklį. Jo galia leidžia laivui pasiekti 22,8 mazgo greitį.
1
Preliudas FLNG
Šios plūduriuojančios gamyklos poslinkis yra 6 kartus didesnis nei didžiausio pasaulyje lėktuvo vežėjo (sąrašą galite rasti svetainėje thebiggest.ru) ir siekia 600 000 tonų. Preliudija yra suskystintų gamtinių dujų gamybos ir perdirbimo įmonė. Šiandien Preliudas FLNG yra didžiausias plūduriuojantis objektas Žemėje. Jos ilgis yra 458 metrai, o plotis - 74 metrai. Stebina ir šio milžino aukštis. Aukštis šis laivas siekia 105 metrus. Palyginkite, kad Ostankino bokšto aukštis yra 504 metrai. Tai yra, laivo ilgis yra tik 100 metrų mažesnis. Laivų gamyklą valdo 240 žmonių įgula.
Sukūrus laivą, buvo įgyvendinta idėja kurti ir gaminti gamtines dujas iš mažų jūros pakrančių, esančių toli nuo kranto. Pastatyti virš panašių lentynų virš vandens bokštų ar povandeninių konstrukcijų yra per brangu ir nenaudingas malonumas. Atsiradus preliudijai FLNG, kasyba buvo įmanoma už mažiausią kainą.
Laivas buvo pradėtas eksploatuoti 2013 m. Lapkričio 30 d., O jo pabaigimu užsiima apie 5000 žmonių. Konstrukcija yra unikali tuo, kad plūduriuojantis augalas yra atsparus 5-osios kategorijos audroms ir stipriam vėjui - nuo 55 iki 75 metrų per sekundę.
Išvada
Kaip matai, reikia skirtingų laivų, svarbu visų rūšių laivai. Žmogaus minties genijus sugebėjo sukurti mechanizmus, kurie yra daug sunkesni už vandenį, laisvai plukdyti jūrų ir vandenynų platybes. Dėl savo milžiniškų matmenų šie laivai yra gana manevringi savo tipams. Be to, jie gabena didelių gabaritų ir didelius krovinius. Stebina tai, kad šiuos laivus aptarnauja ir eksploatuoja mažos įgulos, nuo 13 iki 35 žmonių.
Sunku pervertinti jūrų transporto teikiamą naudą ekonomikos ir iš tikrųjų žmonijos vystymuisi. Šiandien vyksta darbai kuriant mažiau energijos sunaudojančius indus. Kita problema yra aplinkos apsauga, todėl rengiami projektai, kurių metu į atmosferą išmetama mažiausiai kenksmingų medžiagų. „TheBiggest“ tikisi, kad jums buvo malonu skaityti šį straipsnį, kaip ir mums buvo malonu jį parašyti.
Straipsnio autorius: Valerijus Skiba