Akimirką įsivaizduokite, kad atsidūrėte netinkamai veikiančiame skraidančiame lėktuve nepažįstamoje vietoje su mažiausia tikimybe išgyventi. Atrodytų, kad padėtis beviltiška, ir belieka tik, prakaituojant prakaitu, suspausti į kėdės atlošą.
Tiesą sakant, tokios situacijos dažnai pasitaiko skrendant orlaiviais, o tada drąsiausi ir talentingiausi lakūnai, norėdami sėkmingai nusileisti dabartinėje vietoje be žmonių aukų, turi pasitelkti įgūdžius ir meistriškumą, taip pat fizinę jėgą.
Šiandien mes apsvarstysime 10 neįtikėčiausių orlaivių tūpimų, kuriuos per skrydžių istoriją padarė drąsūs pilotai.
10. Lenktynės su mirtimi (1988 m.)
Tiksliai gruodžio 31 d., Naujųjų metų išvakarėse, pilotas su „Tu-134“ įgula labai skubėjo švęsti atostogas, todėl, nepaisydamas įspėjamųjų prietaisų apie greičio viršijimą, pradėjo artėti prie žemės stačiu slydimo taku. Nepaisydami nurodymų, pilotai paleido nusileidimo įrangą didžiausiu 460 km / h greičiu, o atvartai, atvirkščiai, neliečia. Yra žinoma, kad tūpimo metu orlaivio greitis buvo 425 km su leistinu 330 (buvo nustatytas naujas rekordas). KTT ilgio laivui nepakako, todėl jis tęsė kelią, priešingai nei įgulos noras sulėtinti greitį. Laineris sustojo vos pusantro metro nuo nusileidimo iki žemės paviršiaus. Žmonės nebuvo sužeisti, tačiau braškantys lakūnai visiškai pažeidė įstatymus už pažeidimus.
9. Skraidymas virš ugnikalnio (1982 m.)
Nelaimingo skrydžio metu lainerio varikliai pradėjo švytėti, o salono viduje tvyrojo uždusęs sieros kvapas. Tą dieną „Boeing 747“ turėjo daugiau nei 240 keleivių, taip pat 15 įgulos narių, tačiau niekas nenustatė, kad lėktuvas skraidė tiesiai virš ugnikalnio, kurį supa karšti pelenai, angos. Indonezietis Galunggung nusprendė staiga į orą išmesti abrazyvines pelenų daleles, kurios iškart sugadino įdėklo odą ir pateko į varomąją sistemą. Tamsoje virš vandens planavo didžiulis laivas su išjungtais varikliais, o trasoje driekėsi Javos pakrantės kalnai. Pilotai turėjo greitai pasirinkti, ar iškrauti lainerį vandenyne, ar su didele rizika patekti į oro uostą per kalnų viršūnes. Bet šturmanas ir inžinierius sugebėjo užvesti tris variklius, kurie, išlupdami pemzą, keleivius nukreipė į aerodromą.
8. Taigos stebuklas (2010 m.)
Prieš aštuonerius metus lėktuvas „Tu-154B“ skubiai nusileido Sibiro dykumoje. Praėjus 3,5 valandos po kilimo, staiga dingo energija, dėl kurios buvo išjungti borto įtaisai ir degalų siurbliai - nebeliko galimybės valdyti sparnų. Fiuzeliaže buvo laikomas sunaudojamas bakas su daugiau nei 3 tonomis žibalo, tačiau jis sunaudotas per 30 minučių skrydžio. Pilotai nuleido laivą 3 km, horizontaliai tikrindami vandens lygį stiklinėje. Greitis atliekant nusileidimą buvo 100 km / h didesnis nei leistinas, todėl lakūnai įdėklą pasodino į mažą eglę, esančią 160 metrų toliau už apleistą betoninę juostą. Keista, bet aukų nebuvo. Lėktuvas buvo pats suremontuotas taigoje, o tai leido jam skristi į Samarą kompetentingai apžiūrai.
7. Hudsono stebuklas (2009 m.)
Važiuodami į Sietlą, „A-320 Airbus“ su 150 keleivių po 1,5 minutės skrydžio pateko į paukščių pulką, dėl kurio abu varikliai buvo sutrikdyti. Linijinis automobilis beveik įgavo 1 km aukštį, todėl negalėjo grįžti atgal. Pirmasis pilotas nukreipė laivą į Hudsono upę, žinomą tiesioginiu kanalu. Sunkiai pasiekdamas vandens paviršių, jis išlygino plokštumą ir nusileido į upę, slidinėdamas tarp ledo plūdurų. Dėl avarinio nusileidimo buvo sužeisti tik 6 žmonės, iš kurių 5 buvo neteisingai pritvirtinti. Reikalaujama, kad keleiviai išgelbėtų karinį pilotą Sullenbergerį, kuris vienu metu sėkmingai valdė fantomą.
6. Leningrado byla (1963 m.)
Po pakilimo lėktuvas, važiuojantis į Maskvą, nusileido tik 50%. Taigi buvo planuojama nusileisti „ant pilvo“ artimiausiame Pulkovo oro uoste. Lėktuvas apskriejo per juostą, eikvodamas degalus, 0,5 km aukštyje. Ekipažas tuo pačiu metu bandė atrakinti važiuoklės sistemą su poliu. Staiga sugedo kairysis variklis, o pilotai puolė prie vairo, nustatydami kursą ant kilimo ir tūpimo tako. Tačiau užšaldė kitas variklis, dėl kurio reikėjo netyčia nusileisti orlaiviui Nevoje. Netikras laivas, beveik gaudydamas vilkiką, pakankamai minkštai nuskendo vandenyje, todėl niekas nebuvo sužeistas.
5. Dangaus kabrioletas (1988 m.)
Senasis „Boeing“ važiavo į Honolulu, kai nepakankamai uždarytos durys sunaikino korpuso elementus. 7,3 km aukštyje ir 500 km / h greičiu įvyko dekompresija. Netvarkingai apsirengę žmonės (90 keleivių) pajuto stiprų ledo (-45ºС) pūtimą. Nuosmukio metu 65 iš jų gavo nušalimus ir įvairius sužeidimus. Pilotai iškrovo laivą po 12 minučių, minutei nukrypdami nuo grafiko. Deja, pažeidus fiuzeliažą, stiuardesė buvo išmesta per netinkamą laivą.
4. Sugedusi važiuoklė (2016 m.)
Prieš dvejus metus „Foker-100“ lėktuvas nusileido Astanoje be priekinės nusileidimo priemonės, išgelbėdamas 121 žmogaus gyvybę. Sugedęs važiuoklės mechanizmas paskatino vadą iškrauti įdėklą tokiomis sąlygomis, kai priekinis stulpas tik iš dalies atrodė iš liuko. Palietęs žemę, laivas „nusuko“ nusileidimo juostą savo laivapriekiu, o paskui dar kelis šimtus metrų su barškučiu, ištemptu išilgai betoninės reljefo. Liudininkai stebėjo juodus dūmus ir kibirkštis, kurie atsirado dėl stiprios trinties. Ačiū Dievui, gaisro nebuvo ir net kūnas pabėgo su minimalia žala.
3. Orlaivis be nosies (2017 m.)
Vos prieš metus lėktuvas pakilo į Ercaną, kai dėl blogo oro (krušos ir stipraus vėjo) 1500 metrų aukštyje buvo nugriautas lankas kartu su salono priekiniu stiklu. Pilotai prarado galimybę pažvelgti į priekį, o oro uoste jie ruošėsi dar vienai tragedijai. Ukrainos pilotas nusprendė perimti valdymą, šiek tiek nuleisdamas šoną, kuris leido jam stebėti kilimo ir tūpimo taką pro šoninį langą. Padedamas kompetentingų oro uosto kontrolierių, lėktuvas sėkmingai nusileido ir išgelbėjo 127 žmonių gyvybes.
2. Iškrovimas be vado (1990 m.)
Lėktuvas leidosi link Malagos, o po 13 minučių skrydžio iškrito prastai pritvirtintas priekinis stiklas. Oro pliūpsnis nunešė vadą ir iš dalies išmetė jį per skylę. Oro pilietis buvo prispaustas prie fiuzeliažo kitoje kabinos pusėje, o jo kojos buvo užblokuotos šalmu ir skydeliu. Durų šiukšlės apgadino radiją ir navigacijos skydelį. Skrydžio palydovas laikė vadą, kad jis neskraidytų per bortą. Pilotas pasiuntė nelaimės signalą ir padarė avarinį nusileidimą, sugebėdamas iškrauti laivą Sautamptone. Tik vadas buvo sužeistas (lūžiai, sumušimai, nušalimas) ir drąsus palydovas (peties išnirimas, nušalimas).
1. Nuostabus oro autobuso nusileidimas audroje (2017 m.)
Ne paslaptis, kad Diuseldorfe dažnai būna stiprių vėjų. Praėjusiais metais „Airbus A380“ buvo priverstas nusileisti tokiomis sąlygomis - norėdami sumažinti šoninius griovius, pilotai nusileido pasirinktu kampu. Išlyginimo metu laivą pradėjo supti staigus vėjo gūsis. Pilotas sunkiai susidorojo su besisukančia mašina, suderindamas ją su 22 m s vėjo greičiu.
Šiais pavyzdžiais esame įsitikinę, kad pasaulyje yra profesionalų, kurie visa širdimi remiasi pasirinktu verslu ir yra atsakingi už priimtus sprendimus.