Šiuolaikiniai greitkeliai yra ne tik kelio danga, bet ir apšvietimas, pėsčiųjų perėjos, tiltai ir nuolatinis remontas. Visa infrastruktūra, kuriai reikalingos grynosios investicijos. Todėl visai nenuostabu, kad yra labai brangių kelių, tačiau yra ir dar brangesnių. Kaip mes visi žinome, Rusijoje yra dvi problemos - kvailys ir keliai. Valstybė bando išspręsti bent vieną. Kelių tiesimas ir gerinimas reikalauja daug išteklių ir atitinkamai lėšų. Jūs net neįtariate, kiek pinigų buvo investuota į greitkelius, kuriais greičiausiai važinėjate dažnai.
Žinoma, ne visiems miestams pasisekė, bet mes išanalizuosime populiariausių Rusijos kelių dešimtuką ir tiksliai išsiaiškinsime, kiek valstybė buvo pasirengusi išleisti važiavimui be iškilimų.
10. Pietinis apvažiavimas Kaluga
Šis kelias pareikalavo ne tik daug lėšų, bet ir laiko. Atidarymo data kelis kartus buvo atidėta, pradedant nuo 2015 m. Bet buvo verta. Annenki miestelis yra labai erdvus ir gražus.
Baigimui buvo skirta beveik 3 milijardai rublių Pietinis aplinkkelis Kaluga. Miesto valdžia liūto dalį pinigų gavo iš valstybinės programos „Transporto sistemos plėtra“. Baigimo metu liko padaryti 4 kilometrus kelio.
9. M9 (Baltijos)
Tai federalinis greitkelis, todėl nenuostabu, kad jie tam išleido tiek pinigų. Kelias eina į Latvijos A12 greitkelį. Greitkelis prasideda Maskvos šiaurės vakaruose nuo Maskvos žiedinio kelio.
M9 (Baltijos) Jie nusprendė rekonstruoti ir iki 2016 m. Trasa vėl pasveiko. Jie nutiesė aštuonias ir šešias juostas, suremontavo svarbias vietas ir išsiplėtė.
Maršrutas driekėsi 618 kilometrų, tačiau kiekviena atkarpa buvo kruopščiai išanalizuota ir rekonstruota. Visiškai ir iš dalies atstatytos dirbtinės konstrukcijos ir transporto mazgai. Jie pastatė padidintą tiltą ir pasistatė apšvietimą.
8. M11 (Maskva - Sankt Peterburgas)
Tai yra vienas iš pirmųjų didelių ir mokamų kelių Rusijoje. Pradėjus nuo Maskvos, maršrutas pereis per Maskvos regioną (90 km), Tverės regioną (253 km), Novgorodo sritį (233 km) ir Leningrado sritį (75 km) iki Sankt Peterburgo.
Maksimalus juostelių skaičius yra iki penkių. Jie padarė keletą pagrindinių transporto mazgų ir apie šimtą tiltų. Jie pradėjo tiesti kelią dar 2010 m. Ir pagal teigiamus planus planavo jį baigti iki Pasaulio taurės. Projektas užtruko beveik 160 milijardų rublių.
Apskritai, statyba prasidėjo dėl viršytos norminės apkrovos M10 greitkelyje. Greitkelio dvigubas M11, žymiai iškrovė judesį. Jei pagal planą kelyje turėjo būti apie 40 tūkst. Automobilių, tai realiame gyvenime juda daugiau nei 150 tūkst. Pažeidimas buvo padarytas beveik tris kartus. Taip, ir tarša žymiai viršijo normą. Todėl nebuvo jokio pasirinkimo ir pradėjo tiesti brolių kelią.
7. Apvažiavimo kelias Sočyje
Patogiausias vairuotojams kelias veda į populiariausią Rusijos kurortą - Sočį. Serpentinas tampa daugelio vairuotojų ir net keleivių galvos skausmu. Jūs jau galvojate, ar verta pasiimti mašiną, ar geriau eiti į krantą „Swallow“.
Vyriausybė ne kartą kėlė statybų klausimą aplinkkelio kelias Sočyje palei juodąją jūrą. Tačiau apvali suma, apskaičiuota pagal išlaidas, nuolat gąsdino. O dabar maršruto struktūroje buvo suskaičiuota apie 1,5 trilijono rublių. Akivaizdu, kad Krasnodaro teritorija neturi tam tikrų pinigų, tačiau turi federalinės reikšmės projektą, todėl reikia rasti išteklių. Greičiausiai investuotojai pasinaudos tuo žingsniu. Jei statybos bus vykdomos, tai bus pats brangiausias kelias.
6. Dmitrovo plentas Maskvoje
Kitas greitkelis, esantis didžiausių mūsų šalies kelių viršuje. Kelias jungia Maskvą ir Dmitrovą. Pavadintas šio miesto vardu.
Rekonstrukcija Dmitrovo greitkelis Maskvoje prasidėjo 2013 m. ir truko apie dvejus metus. Pirmiausia buvo atidarytas šešių juostų transporto tunelis, tada maršrutas buvo išplėstas iki šešių juostų. Beveik iš eilės atidarė tris tranzitinius pervežimus. O 2015 m. Rekonstrukcija baigėsi tunelio, skirto pasukti iš centro į išorinę MKAD pusę, atidarymu.
Negalima nepaminėti vaizdingų vietų, kurias galima pamatyti šiuo maršrutu. Daugelį jų galima pamatyti geografijos ir pasaulio vadovėliuose.
5. Žiedinis kelias Sankt Peterburge
Žiedinis kelias aplink Sankt Peterburgą Tai federalinis bendro naudojimo ir nusidriekęs per 143 kilometrus.
Kiekvienais metais 4 metus (nuo 2007 iki 2011 m.) Vyriausybė rekonstrukcijai skyrė kelis milijardus rublių. Ir per tą laiką kelyje įvyko didžiuliai pokyčiai, kuriuos stebėjo visi kultūros sostinės gyventojai ir svečiai.
4. Trečiasis Maskvos transporto žiedas
Nepaisant mažo ilgio (šiek tiek daugiau nei 30 km), šis kelias pelnytai užima vietą šiame sąraše. Nuolatinis darbas prie jo tęsiamas nuo 1935 m. Ir kaskart rekonstrukcija Trečiasis Maskvos transporto žiedas brangesni ir brangesni.
Žiede yra daug problemų, todėl visiems Maskvos vairuotojams nepatinka šis kelias. 2019 m. Pradžioje rekonstrukcija vėl buvo atnaujinta, dėl nuolatinių remonto darbų butų gretimuose gyvenamuosiuose pastatuose sumažėjo 20 proc.
3. Olimpinė trasa Adler-Krasnaya Polyana
Tai yra kombinuotas kelias ir geležinkelis. Jis buvo pastatytas 2014 m. Žiemos olimpinėms žaidynėms. Kelias užtikrino visų žiūrovų pristatymą į olimpines vietas.
Olimpinė trasa Adler-Krasnaya Polyana dažnai kritikuojamas žiniasklaidos, kuris manė, kad takelis yra nepagrįstai brangus. Juk po žaidimų jo poreikis nebus toks didelis. Ir žurnalistai buvo teisūs, nuostoliai siekė daugiau nei milijardą rublių per metus.
Daugybė traukinių buvo sumažinti ar visiškai pašalinti dėl nenaudingumo. Tačiau šio nuostabaus miesto svečiai džiaugiasi tokiu patogiu pristatymu į vaizdingą mūsų šalies vietą.
2. WHSD Sankt Peterburgas
Vakarų greičio skersmuo - Tai mokamas kelias mieste. Viso projekto kaina siekė 250 milijardų rublių. Tarp jų yra ne tik biudžeto fondai, bet ir investuotojai bei investicinis fondas.
Maršrutas yra tik 47 kilometrų ilgio ir sąlygiškai yra padalintas į tris dalis. Daugiau nei 20 kilometrų greitkelio suprojektuota viadukuose. Pagrindinis projekto momentas yra unikalūs dirbtiniai objektai.
1. Ketvirtasis Maskvos transporto žiedas
Statybos planas Ketvirtasis transporto žiedas alaus darymas nuo tolimo 2002 m., tačiau dėl finansavimo stokos nuolat atidedamas. Didelė biudžeto dalis buvo išleista netoliese esančių objektų savininkams sumokėti. O 2011 m. Planuojama vertė padidėjo virš 1 trilijono rublių.
Sergejus Sobyaninas nusprendė atšaukti projektą. Jis manė, kad tai ekonomiškai netikslinga ir žalinga miestui. Negalima su juo nesutikti, tačiau konstrukcija rimtai padėtų išspręsti kilometražo kamščių problemas. Iš pradžių šiam tikslui buvo pasiūlytas projektas, tačiau dabar, turite pripažinti, padėtis dar labiau pablogėjo.