Rusijos jūrų maršrutai ilgą laiką buvo laikomi perspektyviais prekybos kanalais. Iš pradžių jomis plaukiojo laivai su grūdais ir atsargomis, paskui juos pakeitė laineriai su keleiviais ir turistais, po to tais pačiais kanalais ėjo laivai su anglių ir miško pramone, galiausiai - naftos tanklaiviai.
Šalies ekonomika daugiausia grindžiama pelnu iš krovinių gabenimo. O svarbiausius vaidmenis čia vaidina didžiausi Rusijos jūrų uostai, atsižvelkite į 10 geriausiųjų.
10. Murmanskas. Apyvarta 24647,2 tūkst. Tonų per metus
Jūros uostas Murmanske teisingai pašauktas šiauriniai šalies vartai. Tiesą sakant, tai yra pats ekstremaliausias uostas, esantis už Arkties rato ir tuo pačiu neužšąlantis. Be to, būtent čia yra branduolinių povandeninių laivų flotilė. 1933 m. „Chelyuskinets“ ledlaužis pradėjo kelionę iš šio uosto.
Pati miesto istorija yra glaudžiai susijusi su jame esančiu uostu. 1917 m. Romanovo prie Murmano uostas gavo miesto statusą ir įgijo pavadinimą „Murmanskas“. Logiška, kad „jūrinis gyvenimo būdas“ galėjo paveikti tik miesto gyventojus: dauguma gyventojų dirba uoste.
9. Rasti. Pralaidumas 26 625,78 tūkst. Tonų per metus
Svarbiausia Rusijai Nakhodkos uostas Tai svarbu ne tik dėl prekybos tikslų: tai didžiausias Ramiojo vandenyno mazgas, į kurį įeina naftos terminalai.
Įlankos krantai nuo senų senovės vykdė prekybinę laivybą. XIX amžiuje čia buvo pastatytas patogus uostas ir prieplauka, kad laivai galėtų be problemų pakrauti. Iki XX amžiaus buvo paleista keleivių vežimo linija, kuria buvo vykdomi reguliarūs skrydžiai.
40-ųjų viduryje sovietų vyriausybė nusprendė pastatyti didelį uostą Nakhodkoje. Jį statė kaliniai iš Gulago ir kitų tranzito stovyklų. Tada per Nakhodką šie žmonės buvo išsiųsti į tremtį Magadane.
8. Tuapse. Pralaidumas 37 560 tūkst. Tonų per metus
Didžiausias ir judriausias uostas prie Juodosios jūros priklauso Tuapse miestui. 3 kilometrų atstumu yra 19 prieplaukų, kuriose kasdien švartuojasi laivai su daržovėmis ir grūdais, taip pat keleiviniai laivai iš daugiau nei 30 pasaulio šalių.
Tuapse uostas Tai laikoma miestą formuojančia įmone ir pagrindiniu viso regiono ekonomikos objektu.
Smalsu, kad uostas yra ne tik pramoninės svarbos, bet ir turistų traukos objektas.
Ir viskas dėka bokšto valdymo bokšto 70 metrų aukštyje virš žemės. Jis pagamintas stiklinio rutulio pavidalu ant monolitinio kaiščio, už kurį jis gavo meilųjį pavadinimą "Chupa Chups“. Šio bokšto trapumas yra apgaulingas: jis skirtas atlaikyti iki 9 balų žemės drebėjimą.
7. Kaliningradas. Pralaidumas 44 279,2 tūkst. Tonų per metus
Vienintelis neužšąlantis Baltijos jūros uostas yra mieste Kaliningrade. Jis taip pat gali būti vadinamas vienu seniausių, nes pirmasis Karaliaučiaus pilies jūros vartų paminėjimas datuojamas XIV a.
Iki XVII amžiaus valdžia laivybos patogumui nusprendė čia nutiesti užtvanką. Pirmasis garlaivis buvo švartuotas Karaliaučiuje XIX a.
Nuo pat įkūrimo pradžios uostas vaidino lemiamą vaidmenį palaikant ryšius tarp Vokietijos ir Rusijos. Per ją į užsienį išvežtas didžiulis kiekis rusiškų prekių - nuo grūdų ir linų iki ankštinių. Pristatymų buvo tiek daug, kad uosto teritorijoje reikėjo pastatyti papildomus grūdų sandėlius ir malūną.
Po didelės žalos karo metu uostas buvo greitai atstatytas ir tapo viena iš pirmųjų mieste pradėjusių veikti įmonių.
6. Rytų. Pralaidumas 66 662 tūkst. Tonų per metus
Vienas iš jauniausių uostų mūsų reitinge yra „Rytietiškas“- buvo atidaryta 1973 m. Bendrovė buvo pastatyta per rekordiškai trumpą laiką: projektavimo darbai buvo paskelbti 1968 m. Statyba buvo vadinama prioritetu ir į ją buvo mestos visos pajėgos, darbuotojų patogumui jie net pastatė nedidelį palydovinį miestelį.
Darbas uoste tebevyksta. Taigi pirmasis anglių terminalo etapas pradėjo veikti 1978 m., Antrasis - po 20 metų, o trečiasis etapas buvo baigtas neseniai - 2019 m. Rugsėjo mėn.
5. Pajūris. Pralaidumas 89 500 tūkst. Tonų per metus
Sprendimas statyti uostą “Pajūris„Buvo priimtas XX amžiaus pabaigoje. Tuomet valdžia atkreipė dėmesį į tai, kad Baltijos uostų pajėgumai nebuvo pakankami.
Be to, „vartai“ Kaliningrade neturėjo sausumos jungčių su šalimi, todėl buvo atskiri. Ši situacija privertė sumokėti kitoms šalims už naudojimąsi jų teritorijomis ir uostais. 1993 m. Buvo nuspręsta pastatyti tris naujus uostus - vienas iš jų buvo Primorsky.
Pagal planą jis buvo pagamintas naftos tanklaiviu, sekant didžiausio SSRS laikų Latvijos uosto pavyzdžiu. Pirmasis etapas buvo pavestas 2000-ųjų pradžioje. Prieplaukų, ant kurių gali švartuotis tanklaiviai, skaičius padidėjo iki 4.
4. Sankt Peterburgas. Pralaidumas 110 184,89 tūkst. Tonų per metus
Didžiausias rusas uoste Sankt Peterburge iš tikrųjų yra du iš jų: pirmasis susijęs su prekybine laivyba, o antrasis - su keleiviais. Ji driekėsi iki Nevos deltos Suomijos įlankos rytuose.
Uoste yra daugybė krantinių, paaiškinamų dėl įspūdingo dydžio - prekybos, miškininkystės, žvejybos, laivų remonto, naftos krovos terminalo ir kitų. Visus juos vienija sudėtinga kanalų sistema.
3. Ust-Luga. Pralaidumas 129 800,25 tūkst. Tonų per metus
Suomijos įlankoje gausu Rusijos uostų, ir Ust-Luga daugiau patvirtinimo tam. Jos istorija prasidėjo XVI amžiuje, kai Rusija suprato, kad neturi savų vartų Baltijos jūroje.
Pirmasis Rusijos uostas Baltijos krantuose buvo pastatytas Ivano Baisiojo įsakymu. Svarbiausia užduotis buvo įgyvendinta per trumpiausią įmanomą laiką - per tris mėnesius. Po to prekybos sistemoje prasidėjo perversmas - karalius uždraudė pirkliams parduoti prekes Revalyje ar Narvoje, pažymėdamas, kad jie turėtų bendrauti su vokiečiais “.savo žemėje “. Tačiau ilgą laiką pirmojo uosto prototipas neegzistavo - pralaimėjimas Livonijos kare atėmė iš Rusijos baltų žemes.
Uostas čia buvo pastatytas tik XX amžiaus 30-aisiais, tačiau vėlgi ne pirmą kartą - karas sunaikino įmonę, o statybas jie galėjo baigti tik pasibaigus.
2. Gelendžikas. Apyvarta 185 000 tūkst. Tonų per metus
Kurortas Gelendžikas paliko įspaudą savo jūrų uoste. Vasarą prieplaukos yra populiarios dėl kelionių laivu, kurios yra nepaprastai populiarios tarp turistų. Ekskursijos programą sudaro susitikimas su delfinais.
Likusius metus uostas yra orientuotas į krovininių laivų užsakymų vykdymą. Keleiviniai laivai taip pat įplaukia į uostą, tačiau „Gelendzhik“ nepriima tarptautinių skrydžių, kurie nukreipiami į Tuapse.
1. Novorosijskas. Pralaidumas 208 793 tūkst. Tonų per metus
Novorosijsko uostas rekordininkas įvairiais būdais. Pirma, ilgiausia prieplaukos linija yra 8 km atstumu. Antra, tai yra didžiausias uostas prie Juodosios jūros ir visoje Krasnodaro teritorijoje.
Ir trečia, sunku pervertinti šių Rusijos vartų, esančių centrinių transporto kanalų, jungiančių šalį su Viduriniais Rytais, Amerika, Afrika ir Viduržemio jūra, sankryžoje, svarbą.