Pirmąjį garvežio prototipą sukūrė prancūzas Nicolas Cunho 1770 m. Tačiau jau bandymų metu triratis universalas rėžėsi į sieną, nes buvo labai sunkus ir sunkiai valdomas. Kartu su prancūzų išradėjais jie kūrė geležinkelio vagonus JAV ir Didžiojoje Britanijoje. 1786 m. Anglo Williamo Murdocho sukurtas garų pervežimo universalas sukūrė 14 km / h greitį. Apžvelgiame garvežių kūrimo istoriją ir išsiaiškiname, kokie yra greičiausi lokomotyvai pasaulyje.
1
George'o Stephensono „raketa“. Didžioji Britanija
Pirmąjį greičio rekordą nustatė garlaivis „Rocket“, lenktyniaudamas geležinkelio linija nuo Mančesterio iki Liverpulio 48 km / h greičiu.
Tai įvyko 1829 m. Spalio mėn. Per garsiąsias Reinhilio varžybų lenktynes. Varžybose, kuriose dalyvavo gausus būrys žmonių, dalyvavo 5 garo varikliai, iš kurių vienas judėjo bėgiais arklio traukos pagalba.
Paskutinę dieną liko tik „Novelty“ ir „Rocket“, likusieji sugedo ir pasitraukė iš varžybų. Naujovėje, kuri buvo laikoma greičiausia, kai greitis pasiekė 24 km / h, katilas sugedo, o Stephensono automobilis laimėjo.
Apie ilgiausius traukinius pasaulyje svetainėje thebiggest.ru skaitykite šiame įdomiame straipsnyje.
2
Didelis berniukas JAV
Šiaurės Amerikos ALco gamykloje 1941–1944 metais buvo pagaminta 4 tūkst. Klasės lokomotyvų. Pagrindinis šių lokomotyvų dizaineris buvo Otto Jabelmensas.
Lokomotyvų sąjungos „Pacific Big Boy“ arba tiesiog „Big Boy“, serijos numeris 4019, galėtų pasiekti 128,75 km / h greitį. Nusileidus iš vienos mašinos konvejerio, fabriko darbuotojas kreida užrašė ant didžiojo berniuko. Taigi, šis vardas buvo paskirtas šiai amerikiečių garvežių serijai.
„Zdorovyakov“ veikė iki 1959 m., O vėliau buvo pakeistas modernesniu ir greitaeigiu. Dabar yra 8 modeliai, kurie buvo restauruoti ir eksponuojami muziejuose. Nei vieno iš jų negalima atkurti į darbinę būklę.
3
NYC Hudsonas. JAV
Pilnas garvežių vagonų, pagamintų JAV nuo 1927 iki 1938 m., Pavadinimas yra Niujorko centrinis Hudsonų tipas.
Jie tapo pirmaisiais lokomotyvais, kurie buvo naudojami Šiaurės Amerikos valstijų geležinkeliuose. Jų pagrindu buvo sukurtos sudėtingesnės J-1 klasės modifikacijos, tačiau visos su 4-6-4 ratų formule. Hudsonas buvo plačiai naudojamas Centrinės Amerikos geležinkelyje.
Naudodami didžiulę ugniagesių dėžę, šios klasės lokomotyvai galėjo įsibėgėti iki 153 km / h. 50-ųjų pradžioje jie buvo uždaryti, tačiau nei vienas modelis nebuvo išsaugotas, tik nuotraukose.
4
Harricane Didžioji Britanija
Šie lokomotyvai buvo pagaminti britų gamyklose 30-aisiais, po to, kai jie buvo uždaryti, „Hurricane“ pavadinimas buvo perduotas „Willys“ varikliams.
Yra versija, kad 1939 m. Rugsėjo mėn. Automobilis su 1-1-1 tipo garų traukos jėga pasiekė 160 km / h greitį. Šių modelių serija buvo ribota, o 40-ųjų pradžioje jų išleidimas buvo nutrauktas.
Britanijos modelio ratų skersmuo buvo 3048 mm. Ekspertai nepatvirtina fakto, kad viršijus Harricane ženklą 100 mylių per valandą. Bet visuose kataloguose šios informacijos yra.
5
Amerikos garvežys Nr. 999. JAV
2-2-0 tipo lokomotyvas, sunumeruotas 999, buvo vairuojamas keleivių „Empire State Express“ ir galėjo pasiekti 181 km / h greitį. Šis ženklas buvo užfiksuotas 1893 m. Gegužės 10 d.
Dėl savo greičio charakteristikų variklis buvo pramintas „greičio karaliene“, jis dirbo Niujorko centriniame geležinkelyje. JAV didžiausio nuvažiuoto atstumo rekordas priklauso tam pačiam tipui. 1891 m. Jis per Niujorką iki Bafalo 702 km nuvažiavo per 7 valandas 6 minutes.
Kai kuriose vietose jis sulėtėjo, nes kilo pavojus apvirsti. Po eksploatavimo Niujorko geležinkelių departamentas perdavė lokomotyvą Nr. 999 į Čikagos mokslo ir pramonės muziejų.
Beje, būtinai pažiūrėkite į thebiggest.ru įdomią medžiagą apie ilgiausius geležinkelius pasaulyje.
6
Garvežys IS20-16. SSRS
1936 m. Eksperimentinis modelis „IS 20-16“ paliko lokomotyvo gamyklos, esančios Vorošilovgrade, surinkimo liniją. Prototipui buvo sumontuotas supaprastintas metalinis korpusas.
Lokomotyvo Joseph Stalin tipo 2-3-2K buvo išbandytas vėjo tunelyje. Testai patvirtino, kad korpusas žymiai sumažina oro pasipriešinimą, kai automobilis įsibėgėja virš 100 km / h. 1938 m. Greitaeigis prototipas pasiekė 170 km / h greitį, o tai buvo sovietinio garvežio rekordas.
Modelis buvo pristatytas į pasaulinę parodą, vykstančią Prancūzijos sostinėje, kur IS20-16 gavo „Grand Prix“, lenkdamas panašius modelius iš Europos gamintojų.
7
Garo lokomotyvas 2-3-2V. SSRS
Kitas prototipas, Voroshilovgrad gamyklos prototipas negavo serijos numerio, tačiau visuose kataloguose jis perduodamas serijos numeriu 6998.
Jie išleido jį 1938 m., O dizaineris buvo D. Lvovas. Ant jo buvo sumontuotas supaprastintas gaubtas, leidžiantis išvystyti didelį greitį. Kurjeriniais traukiniais buvo planuojama naudoti 2–2–2 V, tačiau karas padarė pakeitimus.
1957 m., Naudodamas lengvą traukinį, lokomotyvas išvystė 175 km / h greitį. Šis ženklas buvo paskutinis rekordas sovietiniame garo variklių parke.
8
Garo lokomotyvai 2-3-2K. SSRS
2–2 tipo greitaeigiai lokomotyvai buvo eksperimentiniai modeliai, kurie buvo gaminami Kolomensky Zavod mieste 1937–1938 m. Šie modeliai buvo išbandyti Maskvos – Leningrado geležinkelio linijoje.
1938 m. Balandžio mėn., Be automobilio, lokomotyvas išvystė 160 km / h greitį, o vasarą Likhoslavlio – Kalinino ruože keturiais automobiliais įsibėgėjo iki 170 km / h. Šio greitojo lokomotyvo atvaizdą galima pamatyti metro stoties „Novokuznetskaya“ skydelyje.
Kai kurie šaltiniai praneša, kad 2–3–2 tipo garvežys 1938 m. Bandomojo važiavimo metu nustatė Sovietų Sąjungos garo variklių greičio rekordą, kuris yra 178 km / h.
9
BR 05. Vokietija
Jis buvo skirtas važiuoti keleivių greitaisiais traukiniais ir turėjo 4-6-4 ratų formulę. Vienas iš šios serijos lokomotyvų, numeriu 05 002 1936 m., Įsibėgėjo iki 200,4 km / h ir taip nustatė naują pasaulio rekordą.
Iš viso nuo 1935 iki 1937 metų buvo pagamintos 3 tokios mašinos. Kabinos buvo šiek tiek pastumtos į priekį ir buvo supaprastintos formos, o tai suteikė lokomotyvo aerodinamiką. Jie atrodė gana futuristiškai, be to, dažė ryškiai raudonai.
Mašina 05 001 tarnavo Olimpinėms žaidynėms Miunchene. Po karo šios serijos lokomotyvai aptarnavo keleivinius traukinius. Pirmasis egzempliorius po eksploatavimo buvo atkurtas ir išsiųstas į transporto muziejų Niurnbergo mieste.
10
Meladas Nr. 4468. Jungtinė Karalystė
Jie 1938 m. Britų mieste Donkasteryje pastatė A4 2-3-1 klasės garvežį. Jau bandymų metu laukinė antis išvystė 202,7 km / h greitį, o tai yra absoliutus pasaulio rekordas.
Geležinkelių transporto istorijoje tai greičiausias garų variklis pasaulyje. Šis modelis Londono ir Šiaurės Rytų Britanijos geležinkelio linijose tarnavo iki 1963 m., Apvažiuodamas 2,4 mln. Km.
Po eksploatavimo jis pateko į apleistą vietą, tačiau technologijų entuziastų iniciatyva ir pastangomis buvo atkurtas, išlaikant pirminę išvaizdą. Po restauravimo eksponuojamas kaip muziejaus eksponatas Jorke.
Santrauka
Ne tik automobilių pramonėje, bet ir garvežių srityje šalys varžėsi dėl greičio. Garinių lokomotyvų era baigėsi XX amžiuje, juos pakeitė greitaeigiai lokomotyvai. JAV garo lokomotyvai nebebuvo gaminami 40-ojo dešimtmečio pradžioje, SSRS - 60-ųjų, tačiau Kinija juos gamino ilgiausiai. Paskutinis Kinijos garvežys nuo surinkimo linijos nuslinko 1989 m.
Straipsnio autorius: Valerijus Skiba