Sovietų Sąjungoje autobusai buvo labiausiai paplitusi transporto rūšis, aptarnaujanti keleivius miesto maršrutais. Laikui bėgant jie pradėjo teikti tolimųjų reisų srautus, ir buvo tokių, kurie buvo eksportuojami. Sovietų dizaineriai, dažniausiai užsisakydami iš viršaus, mažai dėmesio skyrė savo modelių estetikai, mąstydami apie jų funkcionalumą. Bet sovietinėje automobilių pramonėje buvo nuostabių automobilių, o mūsų transporto priemonių parke buvo surinkti patys gražiausi SSRS autobusai.
1
AMO-F15
Pradėkime nuo sovietinių keleivinių autobusų prosenelių, sukurtų sunkvežimio pagrindu. Tai gali būti ne pati gražiausia, bet viskas nuo to ir prasidėjo.
Pirmasis automobilis, skirtas 14 vietų, buvo pristatytas parodos dalyviams 1925 m. Rugsėjo 25 d. Tai buvo pirmoji automobilių paroda jaunoje sovietinėje valstybėje. Iš parodos jis perėjo į masinę gamybą.
Autobusai buvo gaminami viename iš Maskvos automobilių draugijos gamyklos dirbtuvių 1926–1931 m. Jie toliau išleido pirmagimį, bet jau ZiS vardu.
2
ZIS-16
Susmulkintos formos buvo praeitis, o 1938 m. Nuo surinkimo linijos išėjo naujas ZIS modelis su užapvalintu supaprastintu korpusu. Po gaubtu buvo sumontuotas 85 AG variklis.
„ZIS-16“, palyginti su savo pirmtakais, padidino saloną, o jame jau buvo 27 vietos. Autobusai tapo įprasti didelių miestų gatvėse, ir 1940 m. Šis mažas darbininkas gabeno 600 milijonų keleivių.
Karo metu daugybė transporto priemonių buvo išsiųstos į karinius dalinius, kur jos buvo paverstos būstinėmis, mobiliosiomis ligoninėmis ir mobiliosiomis radijo stotimis. Gale dėl benzino trūkumo degalų sistema buvo paversta dujomis.
3
ZIS-155
154 miesto autobusų modeliai, kurie buvo pradėti gaminti iškart po karo, 1949 m. Buvo pakeisti naujais 155-iaisiais ZIS. Talpos salonai buvo skirti 50 žmonių ir tik 28 sėdimos vietos.
Tai buvo pirmasis sovietinis autobusas, ant kurio buvo sumontuotas kintamosios srovės generatorius. Maža modelio kaina leido greitai atnaujinti pokario autobusų parką. 1957 m. Iš surinkimo linijos išėjo paskutinis ZIS-155 modelis. Jie vis dar dirbo maršrutais, o dabar juos galima rasti filmuose. Beje, nepraleisk “best-beauty.ru” geriausių sovietinių filmų apžvalgos.
Maskvos gamykloje buvo pagaminta tolimojo miesto transporto versija. Tokiuose modeliuose jie talpina 15 lėktuvo vietų. Jie aptarnavo keleivius maršrutu Maskva - Simferopolis. Charkove buvo 4 valandų stovėjimo aikštelė, o kelyje, atsižvelgiant į poilsį, turistas ZIS-155 įveikė per 38 valandas.
4
ZIS-127
Pirmojo sovietinio autobuso, skirto tik tarpmiestiniams skrydžiams, išleidimas prasidėjo 1955 m. Gofruotos lentos ir daugybė aliuminio ir duralumino detalių suteikė grožį bendrai išvaizdai.
Jis buvo skirtas 32 sėdimoms vietoms su patogiomis kėdėmis. Atlošus buvo galima reguliuoti. Papildo vidaus apšvietimo komfortą, taip pat efektyvią vėdinimo sistemą. Vairuotojas nuo keleivių salono buvo atskirtas pertvara ir įmontuotas atskiras ventiliatorius.
Aptarnavo ZIS-127 maršrutus iš Maskvos į Simferopolį ir Maskvą - Rygą, taip pat sujungė kitus Sovietų Sąjungos miestus. Greitkelyje jis pasiekė greitį iki 95 km / h. 1961 m. Jie buvo nutraukti.
5
„TurboNAMI-053“
Remiantis ZIL-127, Mokslinių tyrimų institutas „NAMI“ 1959 m. Sukūrė eksperimentinį modelį. Tai tarnavo kaip savotiška laboratorija ant ratų, o keleivių maršrutais nebuvo naudojama.
Pirmasis iš sovietinių autobusų serijos, kuriame buvo sumontuotas dujų turbinos variklis. Jis išsiskyrė dizainu. Byla buvo palengvinta naudojant lengvas medžiagas. Vairuotojas turėjo tik stabdžių ir dujų pedalus, o sumontuota turbina padvigubino mašinos galią.
„TurboNAMI“ važiavo 5000 km, o padangos, kurios negalėjo atlaikyti apkrovos, kirsdamos 160 km ženklą, neleido viršyti 160 km / h greičio.
6
„LiAZ-158V“
Modernizuoto autobuso, kuriam buvo suteikta raidė „B“, gamyba buvo pradėta 1961 m. Likinsko gamykloje. Maskvoje ir Leningrade jie vykdė judriausius maršrutus, gabendami didelį keleivių srautą.
Erdvūs ir ekonomiški, jie pradėjo įvažiuoti į autobusų parkus 62 metų pradžioje. Pagal gamybos dokumentus jie vadinami „ZIL-158B, kuriuos gamina Likinsky autobusų gamykla“. Tas pats užrašas liejasi ant automobilio gaubto.
Dizaineriai sukūrė pigesnius ir ne tokius gražius miesto modelius. Dėl šios priežasties 1971 m. „158-ieji“ buvo nutraukti, o kai kuriuose miestuose jų veikla tęsėsi iki devintojo dešimtmečio pradžios.
Beje, mūsų svetainėje most-beauty.ru yra įdomus straipsnis apie gražiausius automobilius pasaulyje.
7
ZIL-159
Šis grožis, kuris buvo surinktas naujojo 1959 m. Išvakarėse Likhačiovo gamykloje, niekada neatsitiko taip, kad važinėtų sovietų piliečiai. Su pritvirtintu duralumino dėklu jis atrodė gana ekstravagantiškai.
Miesto autobusas buvo skirtas 70 keleivių, iš kurių 27 galėjo sėdėti. Dizaineriai žymiai padidino duris, o tai pagreitino nusileidimą ir nusileidimą. Jame buvo techninių naujovių: vairo stiprintuvas, eksperimentinis V formos variklis su 8 cilindrais.
ZIL-159 buvo eksponuojamas VDNH, vyko bandymai jūroje, o ekspertai pripažino jo pažadą. Automobilis buvo išleistas vienu egzemplioriumi, tačiau serija niekada nebuvo paleista. Priežastis buvo banalus autobusų surinkimo perkėlimas iš Maskvos į Likino-Dulyovo.
8
PAZ-665T
Autobusų, populiariausių priemiesčių maršrutais, istorija prasidėjo 1952 m., O 1965 m. Neįprastas modelis „665T“ nusirito nuo surinkimo linijos.
Raidė „T“ reiškė „turistas“, tačiau jie ją suprojektavo ir surinko dalyvauti 18-ojoje tarptautinėje automobilių parodoje. Jis neturi durų, jie pakeitė priekinį skydelį, ratai buvo dekoruoti chromuotais ratais.
Nuo Pavlovo miesto iki Prancūzijos modelis pateko į savo jėgą. Sovietinė mašina parodoje užėmė antrąją vietą, taip pat už kompetencijos premiją. Po parodos ji niekada nebuvo įtraukta į masinę gamybą. „PAZ-665T“ liko vienintelis prototipas.
9
LAZ-695
Lvovo automobilių gamykla buvo pastatyta visame pasaulyje nuo 1945 m. Pirmiausia jis pagamino mechanizmus ir įrangą kitų įmonių autobusams, o 1956 m. Jo paties sukurtas modelis paliko gamyklos vartus.
Originalus „LAZ 695“ modelis absorbavo pagrindinius geriausių to meto autobusų pasiekimus. Patobulintos formos, apvalus stiklas ant stogo, tarp stiklo buvo plonos pertvaros, o langai turėjo ištraukiamus langus. Visa tai išskirė LAZ tarp sovietinės automobilių pramonės palikuonių ir padarė jį, kaip sakoma, „oru“.
Pirmą kartą už lengvojo automobilio buvo sumontuotas variklis. Po dvejų metų autobusas buvo modifikuotas, dizainas tapo lengvesnis ir jis prarado savo pirminę išvaizdą.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
Pirmasis sovietinio „turistinio“ PAZ-665T modelis tarptautinėje automobilių parodoje gavo sidabro medalį. Tai įkvėpė dizainerius sukurti sudėtingesnį modelį.
Naujasis PAZ buvo surinktas 1969 m. Kovo mėn. Prie pavadinimo buvo pridėtas priešdėlis „lux“, ir tai visiškai atitiko autobuso patogumą. Tai buvo patogu visiems, tiek keleiviams, tiek vairuotojui su gidu. Sėdimose vietose buvo naudojamas pakreipimo mechanizmas. Gale buvo praustuvas, baras ir drabužių spinta.
Visiškai naujas PAZ išsiskyrė originaliu dizainu, kuris buvo pastebėtas tarptautinėse parodose. Laimėjęs Nicos automobilių parodą, kur savarankiškai atvyko modelis iš Maskvos, jis vėl dalyvavo mitinguose ir parodose. Bet gražioji PAZ-Tourist-Suite niekada nebuvo paleista į seriją.
11
ZIU-6-2M
1971 m. Troleibusus gaminančios įmonės „Uritsky“ darbuotojai savo dirbtuvėse surinko ZIU-6-2M prototipą. Miestų skaičius padidėjo, o autobusų parkui reikėjo naujų automobilių.
Komponentai turėjo būti pristatyti iš gamyklų Čekoslovakijoje ir Vengrijoje. „ZIU“ salonas buvo suprojektuotas 38 sėdimoms vietoms ir iš viso jis, kaip vežimėlis, galėjo gabenti iki 100 keleivių.
Sėdynių skaičiaus ir ekonomiškumo požiūriu modelis buvo pranašesnis už LIAZAS, važinėjantį jau sovietiniuose miestuose. Tačiau gamykla nenustatė serijinės gamybos, palikdama ankstesnę specializaciją - troleibusų gamybą.
12
LAZ-4206
Naujo priemiestinio autobuso, skirto 74 vietoms, kūrimas buvo pradėtas 1984 m. Pirmasis prototipas pasirodė nuo surinkimo linijos 1988 m., O po SSRS žlugimo buvo išleista nedidelė serija.
Skirtingai nuo kitų vietos ir kaimo mašinų, jos dizainas buvo neįprastas. Visi jau įpratę prie kaimo PAZikų, o čia toks ilgas autobusas su dideliais langais ir bagažinėmis. Sukūrė 115 km / h greitį.
Variklis buvo gale, o virš variklio skyriaus dangtelio užrašas „4206“. Jie išleido tik nedaug automobilių, o modelio numeris 4207 pateko į seriją.
13
LAZ 697/699 „Turistas“
Nuo 1959 m. Įmonė Lvove pradėjo gaminti turistinius autobusus. Mes juos naudodavome tolimų atstumų maršrutais, jie gabeno turistus į SSRS pietuose esančius miestus ir kurortus, teikė greitą žmonių pristatymą specializuotais maršrutais. Taigi LAZ-699I nuo 1974 m. Astronautus pristatė į paleidimo padėkliuką.
1982 m. 697 serija buvo sustabdyta siekiant užtikrinti platų naujo sovietinio „tarpmiestinio“ LAZ-699 išleidimą. Dizaino ir patogumo prasme tai tapo vienu geriausių sovietinių dizainerių modelių.
Jaukus jaukus holas su sulankstomomis kėdėmis, erdvūs bagažinės skyriai suteikė maksimalų komfortą keliaujant. Žlugus Sovietų Sąjungai, Ukraina dar keletą metų gamino LAZ, tačiau 2002 m. Gamykla užsidarė.
14
Mikroautobusai "Jaunimas"
Garsiausias sovietinis mikroautobusas ZIL-118 „Jaunimas“ buvo paleistas 1961 m. Pasirodę sovietinių miestų gatvėse, jie įnešė naują kvapą ir gaivą miesto peizaže.
Mikroautobusas ne kartą dalyvavo tarptautinėse automobilių parodose, iš viso gauna 12 apdovanojimų. „Ford“ gamykloje buvo deramasi norint įsigyti licenciją išduoti Jaunimą, tačiau sovietinė automobilių pramonė buvo nepriekaištinga.
Patogūs ir jaukūs jie buvo naudojami turistiniuose ir apžvalginiuose maršrutuose, aptarnavo užsieniečius. Originalioje versijoje modelis buvo gaminamas iki 1971 m., O keli modifikuoti „Jauniai“ jau buvo surinkti ZiL iki 1994 m.
Išvada
Laikas negailėjo kai kurių sovietinių modelių, ir jie ir toliau tarnauja žmonėms. Daugelis sovietmečio darbuotojų amžinai sustingo ant pjedestalų, tapdami originaliais sovietinės automobilių pramonės istorijos paminklais. Restauruoti tapo transporto muziejų eksponatais arba papildyti privačiomis retro automobilių mylėtojų kolekcijomis.
Ir dar kelios sovietinių autobusų nuotraukos:
Paskelbė Valerijus Skiba