Remiantis statistika, orlaivis yra saugiausia transporto priemonė. Mirties tikimybė dėl lėktuvo katastrofos yra maždaug 1: 2 600 000.
Tačiau nepaisant to, daugelis žmonių, nepaisant išsilavinimo, materialinės padėties, vis dar bijo skristi lėktuvais, nors ši transporto priemonė tampa vis įprastesnė ir prieinamesnė. Kai kuriems žmonėms baimė kyla dėl pranešimų apie kitą oro katastrofą, nusinešusią gyvybes.
Istorija žino daugybę baisių oro avarijų, dėl kurių žuvo daugybė žmonių, pavyzdžių. Toliau bus aptariama 10 didžiausių oro katastrofų pasaulyje.
Sąrašas
- 10. Lenkija, 1987 m. Gegužės 9 d., 183 aukos
- 9. JAV, 1999 m. Spalio 31 d., 217 aukų
- 8. Kongo Demokratinė Respublika, 1996 m. Sausio 8 d., 237 aukos
- 7. Iranas, 2003 m. Vasario 19 d., 275 aukos
- 6. Ukraina, 2014 m. Liepos 17 d., 298 aukos
- 5. Airija, 1985 m. Birželio 23 d., 329 aukos
- 4. Indija, 1996 m. Lapkričio 12 d., 349 aukos
- 3. Japonija, 1985 m. Rugpjūčio 12 d., 520 aukų
- 2. Tenerifėje, 1977 m. Kovo 27 d., 583 aukos
- 1. JAV, 2001 m. Rugsėjo 11 d., 2 973 aukos
10. Lenkija, 1987 m. Gegužės 9 d., 183 aukos
Lėktuvas IL-62M 1987 m. Gegužės 9 d. Lenkijos oro linijų LOT skrido iš Varšuvos į Niujorką. Pirmasis skrydžio pusvalandis praėjo be trukdžių. Virš Pomeranijos Warlubie kaimelio sugedo vienas iš keturių variklių.
Po to įvyko sprogimas, gaisras korpuso gale ir kabinos dekompresija. Ekipažas nusprendė grįžti į Varšuvos oro uostą. Kova siekiant išlaikyti orlaivį ore ir nusileisti Oketsets truko daugiau nei pusvalandį.
Dėl to lėktuvas sudužo miške, mažiau nei 6 km nuo sostinės oro uosto kilimo ir tūpimo tako slenksčio. Avarijos metu neišgyveno nė vienas iš 183 keleivių ir įgulos. Avarijos priežastis buvo variklio komponentų konstrukcijos defektas, dėl kurio jis buvo sugadintas skrydžio metu.
9. JAV, 1999 m. Spalio 31 d., 217 aukų
Lėktuvas „Boeing 767“ „EgyptAir“ linija, kurioje buvo 203 keleiviai ir 14 įgulos narių, skrido iš Niujorko link Kairo. Pasiekęs kreiserinį daugiau nei 10 tūkstančių metrų aukštį, automobilis dingo iš radaro virš Atlanto vandenyno.
Perskaičius įrašus iš skrydžio parametrų registratoriaus ir diktofono kabinoje paaiškėjo, kad avarijai vadovavo lakūnas, kuris vairo ėmėsi, kai kapitonas nuėjo į tualetą. Jis nukreipė lėktuvo nosį žemyn. Kapitonas bandė išgelbėti situaciją, tačiau „Boeing“ užklupo vandens paviršių. Avarijos metu neišgyveno nė vienas iš 217 laive esančių žmonių.
Piloto veiksmų motyvai išlieka neaiškūs. Egipto valdžia nesutiko su Amerikos komisijos, kuri katastrofos priežastį pavadino techniniu gedimu, pranešimu.
8. Kongo Demokratinė Respublika, 1996 m. Sausio 8 d., 237 aukos
Transporto orlaiviai An-32Bpriklausanti įmonei „Moscow Airways“, ruošėsi tiksliai išvykti į šalies pietus. Skrydis prasidėjo Kongo Demokratinės Respublikos sostinėje Kinšasa. Lėktuvas pradėjo kilti, tačiau negalėjo pakilti nuo žemės, todėl lakūnai nusprendė nutraukti darbą ir stabdyti mašiną.
Tyrimo metu padaryta išvada, kad lėktuvas buvo labai perkrautas ir dėl to negalėjo pakilti.
7. Iranas, 2003 m. Vasario 19 d., 275 aukos
Orlaivis IL-76 vykdė vidaus skrydį iš Zahedan į Kerman, Iranas. Laive buvo 18 įgulos narių ir 257 keleiviai - revoliucijos sergėtojų islamo korpuso nariai - ginkluotųjų pajėgų filialas, pašauktas po 1979 m. Revoliucijos specialiu Khomeini dekretu.
Maždaug už 35 km nuo Kermano oro uosto lėktuvas sudužo į kalno šlaitą. Pradinėse hipotezėse buvo kalbama apie galimą susidūrimą ore su kita mašina (dėl ypač didelio keleivių skaičiaus, kaip ir „Amp-76“). Kita vertus, viena iš vietinių teroristų grupių pareiškė atsakomybę už šią katastrofą.
Paaiškėjo, kad avarijos priežastis buvo sunkios oro sąlygos. Nė vienas iš 275 laive esančių žmonių neišgyveno.
6. Ukraina, 2014 m. Liepos 17 d., 298 aukos
2014 m. Liepos 17 d lėktuvas „Boeing 777“ linijos skraidė iš Amsterdamo į Kvala Lumpūrą. Didžioji dauguma laive esančių asmenų buvo Nyderlandų piliečiai. Tarp keleivių ir keletas mokslininkų taip pat buvo 80 vaikų, keliaujančių į Melburną į AIDS konferenciją.
Praėjus 4 valandoms po pakilimo, lėktuvas dingo iš radaro ir skriejo daugiau nei 10 tūkstančių metrų aukštyje virš rytinės Ukrainos, kelios dešimtys kilometrų nuo Rusijos oro erdvės. Nė vienas iš 298 laive esančių žmonių neišgyveno iš šios nelaimės.
5. Airija, 1985 m. Birželio 23 d., 329 aukos
Atlanto vandenyno krantuose iš radaro staiga dingo automobilis. Po 2 valandų buvo rasta orlaivio nuolaužos. Dėl nelaimės nė vienas iš keleivių ir įgulos narių neišgyveno.
Preliminari juodųjų dėžių analizė parodė, kad visos „Boeing“ sistemos teisingai veikė iki paskutinių sekundžių. Dėl to paaiškėjo, kad vieno iš keleivių, nepatekusių į lėktuvą, lagamino krovinių sprogimas privedė prie nelaimės.
Už išpuolį atsakingi asmenys buvo sugauti ir nuteisti - visi jie buvo sikų separatistų organizacijos, kurios užduotis buvo pripažinti Naujojo Delio sikhų nepriklausomybę, nariai.
4. Indija, 1996 m. Lapkričio 12 d., 349 aukos
Katastrofa įvyko 4200 m aukštyje virš Indijos miesto Charkhi-Dadryakh. Dalyvavo avarijoje „Boeing 747“ Saudi Arabian Airlines linijos ir IL-76 „Kazakhstan Airlines“ liniją sudaro 37 keleiviai ir įgulos nariai.
Saudo Arabijos lėktuvas pakilo iš Indijos sostinės akimirką anksčiau ir jau buvo kylančioje fazėje, o kazachų „Il-76“ jau pradėjo leistis link sostinės oro uosto.
Tiesioginė avarijos priežastis buvo Kazachstano orlaivių įgulos nesilaikymas dispečerių komandų. Nė vienas iš 349 žmonių, esančių abiejuose automobiliuose, neišgyveno šios avarijos.
3. Japonija, 1985 m. Rugpjūčio 12 d., 520 aukų
1985 m. Rugpjūčio 12 d „Boeing 747“priklausanti „Japan Airlines“ linijai, atliko trumpą vidaus skrydį iš Tokijo į Osaką. Praėjus 12 minučių nuo pakilimo iš Japonijos sostinės, laive įvyko sprogimas. Ekipažas nusprendė grįžti į Tokiją, tačiau tūpti buvo neįmanoma, nes lėktuvas prarado stabilumą.
Vairuoti automobilį dėl įgulai nežinomų priežasčių tapo vis sunkiau. Po beveik pusvalandžio ilgio kovos dėl „Boeing“ palaikymo ore lėktuvas krito ant kalno pusės. Mirė 520 žmonių, o tik keturi išgyveno. Tyrimo metu paaiškėjo, kad nelaimės priežastis buvo techninis gedimas.
Po katastrofos „Japan Airlines“ ištiko gili krizė, o vienas iš direktorių, atsakingų už ryšius su aukų šeimomis, nusižudė.
Japonijos visuomenės kritiką sukėlė ir žymus gelbėjimo tarnybos veiksmų vilkinimas, kuris išgyvenusius išgyveno tik praėjus 14 valandų po tragedijos. Aukų autopsija parodė, kad kai kurios iš jų mirė ne dėl sužeidimų, o nuo hipotermijos, todėl, jei pagalba atvyks laiku, mirties atvejų gali būti mažiau.
2. Tenerifėje, 1977 m. Kovo 27 d., 583 aukos
1977 m. Kovo 27 d. Tenerifės oro uostas išgyveno apgulties dėl orlaivių nukreipimo dėl sprogdinimo kaimyninėje saloje. Jis nebuvo pasirengęs aptarnauti tiek daug didelių lėktuvų. Be to, netoliese karaliavo tankus rūkas, kuris žymiai apribojo matomumą. Tokiomis sąlygomis įvyko susidūrimas. du „Boeings 747“ - Olandijos linijos KLM ir American Pan Am.
Susidūrimas įvyko ne ore, o ant kilimo ir tūpimo tako - KLM oro linijos įgula pradėjo „startą“ be skrydžio kontrolės sutikimo, kai amerikietiškas automobilis vis dar buvo ant kilimo ir tūpimo tako. Olandų lakūnai nematė kliūčių rūke, o galiausiai pamatę jį, jie bandė pasukti lėktuvą, tačiau jis rėžėsi į viršutinį „Boeing“ denį. Iš viso tragedija nusinešė 583 gyvybes.
1. JAV, 2001 m. Rugsėjo 11 d., 2 973 aukos
Šie baisūs įvykiai į istoriją pateko kaip didžiausias teroro aktas. 19 „Qaeda“ priklausančių pagrobėjų konfiskavo 4 orlaivius.
Pirmasis iš užgrobtų lėktuvų „Boeing 767“ su 92 žmonėmis laive, rėžėsi į Niujorko Pasaulio prekybos centro šiaurinį bokštą. Po kelių minučių dar vienas „Boeing 767“priklausanti „United Airlines“, kurioje buvo 60 žmonių, sudužo kitame bokšte. Po pusvalandžio kita „Boeing 757 American Airlines“ sudužo Pentagono pastate.
Tik ketvirtasis lėktuvas - „Boeing 757 United Airlines“ su 44 keleiviais laive - nepasiekė teroristų tikslo, kuris turėjo būti Baltieji rūmai arba Kapitolijus. Keleiviai, sužinoję apie likusių vogtų transporto priemonių likimą, bandė „Boeing“ atplėšti nuo pagrobėjų rankų. Dėl kovos ir chaoso, kuris kilo laive, lėktuvas sudužo Pensilvanijoje, maždaug 250 km nuo JAV sostinės.