Žmogus nuo senų senovės, žvelgdamas į dangų, pavydėjo paukščiams ir svajojo, kad kada nors taip pat pakils į dangų. Nuo legendinio Icaruso, kuris pririšo sparnus prie rankų ir prie pirmojo brolių Wrighto lėktuvų, istorija liudijo daugybę žmogaus bandymų užkariauti dangų.
Šiandien orlaivių gamyboje naudojamos pažangios technologijos, jos išbandomos naudojant įvairius metodus, tikrinant skrydžio efektyvumą ir saugumą. Dideliam transporto orlaiviui pridedamas dar vienas patikrinimas - keliamoji galia.
Svarstant apie didžiausią pasaulyje orlaivį, niekada nenustosite stebėtis, ką galėtų galvoti žmogaus genijus, ir, sprendžiant iš orlaivių pramonės plėtros tendencijų, tobulumui šioje srityje nėra ribų. Žmogaus psichologijoje užsimezga kaprizas, jei tikrai kuriate, tada kažkas didelio ir didelio tikrai nustebins visą pasaulį.
Didelius orlaivius galima suskirstyti į du pogrupius: didžiausius pagal keliamąją galią ir atitinkamai patį paties orlaivio modelio tūrį. Tačiau paprastai kuo didesnė orlaivio dedveito masė, tuo didesnė jo keliamoji galia.
Nuotraukoje: orlaivio variklis.
Šio tipo orlaivių dizaino bruožas yra ne tik galingi varikliai ir jų skaičius (kai kuriuose modeliuose sumontuota iki 8 variklių), bet ir iš esmės naujas sprendimas modeliuojant sparno, uodegos, fiuzeliažo formą.
Tobulėjant sunkiajai aviacijai, tobulėjo ir skrydžio personalo mokymo bei savęs tobulinimo sritis. Bandomiesiems pilotams teko susidurti su iš esmės naujais orlaivių modeliais, kurių valdymui reikėjo ypatingų įgūdžių ir ypatingo susikaupimo.
Įdomu tai, kad kiekvienas modelis turi savo gyvenimą. Kai kurie buvo sukurti tik po vieną egzempliorių, kiti pateko į serijinę gamybą. Tačiau kad ir koks būtų kiekvieno automobilio likimas, jie visi paliko savo variklius pėdsakais žydrame danguje, istorijos puslapiuose, žmonių likimuose.
Tačiau prieš imdamiesi didžiausių mūsų laikų orlaivių, šiek tiek pažvelkime į istoriją.
ANT-20 „Maksimas Gorkis“
Pirmieji kelyje statyti didelius orlaivius buvo TSRS dizaineriai.
Didelių orlaivių kūrimas SSRS prasidėjo XX amžiaus 30-ųjų pradžioje. 1934 m. Balandžio mėn. Tupolevo projektavimo biure buvo surinktas aštuonių variklių ANT-20 lėktuvas, kuriam buvo suteiktas „Maksimo Gorkio“ vardas. Pirmasis skrydis, kuris įvyko 1934 m. Birželio 27 d. Ir truko 35 minutes. 30–40-aisiais tai buvo didžiausias savo klasės orlaivis.
Sovietų lakūnai užfiksavo du rekordus Maksime Gorkyje, keldami 10 000 kg ir 15 000 kg krovinį iki 5000 m aukščio. Tai iš esmės buvo sujaudinimo modelis ir šio tipo orlaiviai pateko į seriją kodu ANT-20Bis.
Pirmasis ANT-20 „Maksimas Gorkis“ egzempliorius, vykdant demonstracinius skrydžius virš Maskvos aerodromo 1935 m. Gegužės 18 d., Susidūrė su naikintuvu I-5 ir sudužo.
„Douglas dc-3“
Amerikiečiai neatsiliko. 1935 m. Gruodžio 17 d. Didelis transporto lėktuvas „Douglas DC-3“ atliko pirmąjį skrydį (SSRS jis gavo „LI-2“ kodavimą).
Šios serijos orlaiviai buvo gaminami tiek krovininiais, tiek keleiviniais variantais, JAV ir Japonijoje iki 1945 m., Sovietų Sąjungoje iki 1952 m.
Lėktuvas sulaukė didelio populiarumo per Antrąjį pasaulinį karą, gabendamas karinius krovinius ir personalą dideliais atstumais. Karinė versija buvo šiek tiek pakeista: korpusas buvo sustiprintas ir padidinta variklio galia, o tai padidino mašinos nešančiąją galią.
„Douglas DC-3“ įrašė savo įrašus į orlaivių statybos istorijos puslapius. Tai buvo pats masyviausias orlaivis: išleista 16 079 egzemplioriai.
Hughes H-4 Hercules
Tarp didžiausių lėktuvų pasaulyje „Hughes H-4 Hercules“ galima vadinti seniausiais. Jis taip pat laiko sparnų ilgį, kuris yra 98 metrai.
Antrojo pasaulinio karo metu sąjungininkų pajėgos susidūrė su greito daugybės karių perskirstymo problema. Norėdami sukurti tokį orlaivį 1943 m., JAV pradėjo dirbti kelios projektavimo komandos. Rezultatas buvo 1947 m. Išleistas „Hughes H-4 Hercules“. Pinigus projektui davė milijardierius Howardas Hughesas.
Orlaivyje gali tilpti 750 kareivių arba 60 tonų krovinių. Keliamoji galia buvo suteikta montuojant 8 papildomus variklius sparnuose. Tuo metu tai buvo didžiausias lėktuvas. Tačiau „Hughes H-4 Hercules“ buvo sukurtas viename egzemplioriuje. 1947 m. Jis atliko tik vieną skrydį, o dabar tai muziejus-muziejus ant vandens.
C-5 galaktika
Pirmasis bandomasis skrydis virš JAV „Lockheed Model 500“ (C-5A „Galaxy“) dangaus įvyko 1968 m. Birželio 30 d. Jau 1969 m. S-5A buvo pradėtas gaminti serijiniu būdu. Orlaivio sukūrimo greitis turėjo įtakos jo skrydžio rezultatams.
Taigi mažai išteklių turintys varikliai neleido jo naudoti civilinėse įmonėse, ir jis tapo JAV oro pajėgų kariniu transporto lėktuvu, o planuojama daugiau nei 100 tonų talpa buvo sumažinta iki 79 tonų. Nepaisant to, S-5A iki 1982 m. Išliko didžiausiu šios kategorijos orlaiviu.
Šios serijos orlaiviai iš Japonijos į JAV buvo gabenami sovietiniu „MiG-25P“, kurį užgrobė Belenko 1976 m.
„An-124 Ruslan“
SSRS sukurtas AN-124 pralenkė amerikiečių orlaivius pagal keliamąją galią ir laikė svarbiausius kaip didžiausius orlaivius pasaulyje. AN-124 bandymai prasidėjo 1982 m. Kijevo oro uoste. Pavadinimas „Ruslan“ buvo sukurtas mobiliųjų balistinių raketų paleidimo sistemų gabenimui ir iki 1985 m. Buvo naudojamas tik kariniams tikslams. Šiais metais iš Vladivostoko į Jakutiją dviem etapais „Ruslan“ pristatė 152 tonų savivarčio savivartis.
Orlaivio keliamoji galia yra 150 tonų, o sparnų dydis, kaip Raudonosios aikštės plotis, yra 73 metrai. Iš paskutinių laimėjimų 2016 m. Ruslanas pristatė 100 tonų turbiną iš Sankt Peterburgo į Magadaną. Šiandien tai yra didžiausias karinių transporto modelių serijos lėktuvas.
C-17 „Globemaster III“
Susipriešinime tarp NATO šalių ir Varšuvos pakto šalių JAV neatsisakė minties sukurti didelį transporto lėktuvą, kuris pranoktų savo sovietinius kolegas.
Ši idėja buvo įkūnyta sukūrus „C – 17 Globemaster III“, kuris pirmą kartą išskrido 1991 m. Rugsėjo 15 d. Dizaineriai sumanė automobilį, kuriam nereikia asfaltbetonio juostų, jei dėl raketos smūgio sunaikinami aerodromai.
Dabartinėje 1990 m. Pradžios geopolitinėje situacijoje C-17 modelis prarado savo aktualumą. Palyginti su savo pirmtaku, „C-5 Globemaster“ buvo manevringesnis, galėjo pakilti daug aukščiau į dangų, maksimalus kilimo svoris yra 263 tonos. Tačiau S-17 galima gabenti tik 78,1 tonos krovinių, tai yra didžiausias jo skaičius.
Dabar orlaivis yra retas, tačiau JAV oro pajėgos jį naudoja kariuomenės ir karinių krovinių perkėlimui į Europą ir Vidurinius Rytus. Beje, thebiggest.ru turi labai įdomų straipsnį apie saugiausius lėktuvus pasaulyje.
A400M Grizzly
„A400M Grizzly“ galima sudėti į daugybę didelių lėktuvų. Šis orlaivio modelis, kurį visiškai sukūrė Europos ekspertai, turėjo pašalinti Europos Sąjungos technologinę priklausomybę nuo JAV.
2001 m. Prasidėjęs užsitęsęs projektas baigėsi 2009 m., Kai „A400M Grizzly“ padarė savo pirmąjį bandomąjį skrydį. Šio automobilio labai laukė Europos kariškiai. Orlaivis gali pakilti su 41 000 kg. Prieš pradedant serijinę gamybą, „A400M Grizzly“ laukė kruopštus išbandymas ir plati geografija: pradedant šalta Grenlandija ir baigiant karšta Pietų Afrika.
„A400M Grizzly“ turi modernią elektroninę valdymo sistemą, fiuzeliažo ir važiuoklės konstrukcijos formos buvo tobulinamos ilgą laiką. Šiandien lėktuvas gali įlaipinti 120 desantininkų ar 2 AH-2 Tiger ar AH-64 Apache sraigtasparnius arba 1 Cougar NH90 sraigtasparnį.
Nepaisant savo trūkumų, „A400M Grizzly“ leido ES šalims, nors ir ne pirmosioms, atlikti įvairius didelius orlaivių gamintojus.
„Boeing 747-8I“
Šis orlaivių tipas buvo sukurtas 2005 m. Ir tapo didžiausiu krovininiu orlaiviu, kuris buvo pradėtas gaminti masiškai. Iki 2017 metų pradžios buvo pagaminta 76 automobiliai.
„Boeing 747-8I“ masė be krovinio yra 213 tūkstančių kilogramų. Laive jis gali paimti 442 tūkstančius kilogramų krovinių. Tai kritinė masė, kurią lėktuvas gali pakilti. Dviaukštis „Boeing“ taip pat gali priimti 581 keleivį. 2010 m. Gegužės mėn. „Boeing“ išleido keleivinio lėktuvo versiją, kuri tapo didžiausiu keleivinių lėktuvų modeliu pasaulyje.
Orlaivio dydis taip pat stebina: sparnų plotis yra 69 metrai, o penkių aukštų pastato aukštis yra 20 metrų.
An-225 „Mriya“
Sunkiausias ir tuo pačiu metu labiausiai kėlęs orlaivis pasaulyje yra „An-225 Mriya“. Lėktuvas tapo paskutine sovietinių orlaivių dizainerių minčių viršūne. Jie dirbo kurdami 1984–1988 m. Antonovo dizaino biuro Kijevo skyriuje. 1988 m. Gruodžio 21 d. „Mriya“ pakilo į dangų pirmuoju savo skrydžiu.
„Mriya“ lėktuvo sukūrimo prototipas buvo „An-124“. Kuo „An-225“ yra unikalus? Šešių variklių turboreaktyvinis variklis, nuleistas sparnas, dviejų uodegų plunksna. Bet svarbiausia, kad „An-225“ gali pakelti į orą 250 tonų krovinių. Tokį krovinį (bet to niekada anksčiau nebuvo) gali gabenti „An-124“, bet tik iš išorės. Tai tikrai „TheBiggest“! Kuriant „Mriya“ buvo pastatyti struktūriniai skirtumai, kurie padėjo pasiekti tokią laikomąją galią.
Naujovė buvo ta, kad gabenant išorinį krovinį „An-225“, nebūtina keisti uodegos bloko, išplėstinis fiuzeliažas leis priimti didelį krovinį tiek pagal tūrį, tiek pagal svorį. Automobilio sparnų plotis yra 88 m 40 cm, o paties orlaivio ilgis yra tiesiog įspūdingas - 84 metrai. Orlaivio fiuzeliaže numatytos vietos 88 žmonėms. Kabinoje dalyvaus 6 žmonės. Kita naujovė buvo įdėklų valdymo sistemos 4 kartų dubliavimas.
Sunkiasvorių orlaivių galimybės buvo pademonstruotos orlaivio įdėkle Le Bourget, kur Mriya mirgėjo virš žiūrovų ir specialistų galvų su „Buran“ ant nugaros. Pasaulis buvo paduotas.
Tačiau orlaivio likimas buvo glaudžiai susijęs su šalies, kurioje jis buvo sukurtas, likimu. Atlikus dar keletą skrydžių, žlugus Sovietų Sąjungai, varikliai buvo pašalinti iš Mriya ir kandžioti. Antrasis egzempliorius niekada nebuvo surinktas, o jo detalės iki šių dienų išliko Antonovo projektavimo biuro įrengimo ir inžinerijos dėžėse.
2014-aisiais atgimė ukrainiečių Mriya. Lėktuvas buvo atstatytas, jis atliko daugybę komercinių skrydžių į Australiją, Kiniją ir Vokietiją. Tačiau daugiau perspektyvų An-225 išleidimui į masinę gamybą nėra.
Antonovo dizaino biuras yra ant bankroto slenksčio, netekęs pagrindinių specialistų. Kitas „Mriya“ naudojimo sunkumas yra tai, kad pasaulyje trūksta pakankamai aerodromų, galinčių priimti tokią mašiną. Visi iki šiol bandymai surinkti antrą „Mriya“ egzempliorių buvo nesėkmingi.
Nepaisant sunkumų išlaikyti ir finansuoti projektą, „Mriya“ išlieka vienintelis didžiausių pasaulyje orlaivių egzempliorius. O apie didesnio tokio tipo orlaivio plėtrą naujienų pranešimuose dar nepranešama.
Pasakojimo apie Mriją pabaigoje sakome, kad 2016 m. Buvo pradėtas kurti skraidantis kilimo kilimėlis iš lėktuvo. 60-ųjų idėja apie kosminių laivų paleidimą iš lėktuvo gali atgauti realias savybes. Lauksime, laikas parodys.
Pagaliau
Na, o dideli lėktuvai stebina mus savo galinga išvaizda ir sparnais. Šie sparnai pakelia į orą ne tik krovinį, bet ir žmonijos savivertę. Šimtai, tūkstančius kartų sunkesnės už orą konstrukcijos lengvai skraido į dangų.
Mokslas nestovi vietoje ir, galbūt, ateityje į dangų pakils iš esmės nauji sunkiųjų orlaivių modeliai, o mūsų sąrašas bus papildytas lėktuvais, kurie skrydžio techninėmis ir krovinio kėlimo charakteristikomis pranoksta tuos, kurie aprašyti straipsnyje.
Straipsnio autorius: Valerijus Skiba