Kaip paaiškinti nekontroliuojamą žmogaus norą į dangų? Paprastas noras išmokti kažko naujo ar natūralių sielos impulsų. Bet kiekvieną kartą man skauda širdis, kai virš galvos skraido dailus keleivinis lėktuvas.
Paradoksalią civilinės aviacijos raidą suteikė Antrasis pasaulinis karas, kai evakuacijos metu reikėjo greitai maišyti didelius atstumus ne tik kariškiams, bet ir civiliams.
O dabar kartu su svetaine „thebiggest.ru“ iš arčiau pažvelgsime į didžiausius keleivinius lėktuvus pasaulyje.
10
„De Havilland“ DH.106 kometa
Šis modelis gali būti ne vienas iš pagrindinių orlaivių, tačiau tai buvo pirmasis reaktyvinis keleivinis lėktuvas, kuris buvo sumanytas ir sukurtas turint tikslą pervežti keleivius, ir pradėtas gaminti masiškai. Prasidėjo keleivinių orlaivių statybos era. Šis pirmasis orlaivis tiesiog uždirbo teisę atidaryti didelių orlaivių sąrašą.
Idėja sukurti lainerį kilo 1942 m., O pirmasis kometos skrydis buvo baigtas 1951 m. Sausio 9 d. Maršrutas driekėsi nuo Londono iki Johanesburgo su nusileidimais Romoje, Beirute, Chartume, Entebbe ir Livingstone. Įgulą sudarė 4 žmonės, lėktuve galėjo būti 36 keleiviai.
Po 5 oro katastrofų buvo uždarytas pirmasis „De Havilland DH.106 Comet“ projektas. Visi vėlesni „Kometa“ modifikavimai pakartojo pirmąjį variantą su nedideliais patobulinimais.
9
Tu-144
1968 m. Paskutinę dieną pirmasis bandomasis skrydis buvo Tupolevo dizaino biuro sovietinis viršgarsinis keleivinis lėktuvas.
Sovietinis lėktuvas iš esmės skyrėsi nuo „Concord“ lėktuvų. Svarbus skirtumas yra sparno forma ir profilis. Ant sparnų nebuvo atvartų ar sparnų atvartų. Greitis sumažėjo naudojant deformuotą korpuso priekį ir priekinio sparno prailginimą. Tuo metu „Tu-144“ buvo moderni navigacijos sistema. Buvo numatyta įgulos narių išmetamų sėdynių sistema.
Kaip vėliau paaiškėjo, savo laiku orlaivis buvo itin modernus, tačiau turėjo nemažai trūkumų. Labiausiai rezonansinė „Tu-144“ katastrofa įvyko 1973 m. Birželio 3 d. Prancūzijos La Bourget mieste. Po daugybės nelaimių lėktuvo lėktuvas buvo nutrauktas.
1997 m. Vieną iš Tu-144 modifikacijų NASA panaudojo kaip skraidančią laboratoriją, siekdama sukurti iš esmės naują panašaus dizaino viršgarsinį orlaivį. Po bandymų Tu-144 modelis buvo išardytas.
8
„Concorde“
Vienas iš dviejų viršgarsinių lėktuvų pasaulyje, kurį sukūrė britai ir prancūzai. 1969 m. „Concorde“ pakilo. Tačiau tik po 7 metų bandomųjų skrydžių, 1976 m. Sausio 21 d., Lėktuvas įskrido į keleivius ir padarė savo pirmąjį komercinį skrydį.
Kiekvieną septynis lėktuvus naudojo pagrindinės oro bendrovės „British Airways“ ir „Air France“. Per visą veiklos laikotarpį, kuris yra beveik 27 metai, viršgarsiniu lėktuvu buvo gabenama 3 mln. Keleivių. Kas priskiria šio tipo orlaivius tarp rekordininkų.
2000-ųjų pradžioje dėl degalų sistemos gedimų ir išorės įtakos įvyko 2 „Concord“ tipo orlaivių katastrofos. „Air France“ visiškai atsisakė orlaivių naudojimo. Laikui bėgant, „British Airways“ taip pat nustojo naudoti šį viršgarsinį lėktuvą komercinėse operacijose. „Concorde“ buvo panaikinta licencija keleiviniams skrydžiams.
Paskutinį skrydį „Concord“ baigė 2003 m. Lapkričio 26 d. Taip baigėsi viršgarsinio keleivių transporto era.
7
„Boeing 747“
Pirmasis sunkus, erdvus ir tikrai didelis buvo „Boeing 747. 1969 m. Vasario 9 d. Lėktuvas atliko pirmąjį bandomąjį skrydį.
„Boeing 747“ sukurtas dviem deniais. Viršutinis keleivio denis yra trumpesnis nei pagrindinis fiuzeliažas, todėl lėktuvas yra geriausiai atpažįstamas pasaulyje. Kajutės talpa, padalinta į klases: su 3-iuoju skyriumi - 366 keleiviai, su 2 - 452 keleiviais.
Remiantis šiuo „Boeing“, buvo sukurtos karinės modifikacijos. Vienas iš jų iš surinkimo vietos į Canaveral kyšulio kosmodromą iš išorinio doko gabeno kosminį kosminį lėktuvą.
36 metus „Boeing 747“ buvo didžiausias keleivinis lėktuvas. 2005 m. Vadovybė perdavė „Airbus A380“. Tačiau „Boeing 747“ tvirtai užima pirmąją vietą pagal paplitimą ir populiarumą pasaulyje. Iki šiol buvo pagaminta 1556 šio modelio egzemplioriai.
6
IL-96
Dešimtojo dešimtmečio viduryje Sovietų Sąjunga pradėjo rengti projektą, kuriuo siekiama sukurti didelį orlaivį vidutinių ir tolimųjų reisų skrydžiams. Darbo rezultatas buvo naujos orlaivių projektavimo biuro „Ilyushin Il-96“ modifikacijos išleidimas. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1988 m., O 1993 m. Pradėta masinė IL-96 gamyba. laineris buvo pirmasis Rusijoje (tačiau vis dar sovietinio dizaino) plataus korpuso tolimojo nuotolio orlaivis.
Įdėklo komplektas yra visų metalų, keturių variklių ir plataus korpuso žemų sparnų. Jis turi nuskeltus sparnus ir vertikalų plunksną.
IL-86 gali priimti 300 keleivių. Skrydžio atstumas be degalų papildymo yra 9000 kilometrų.
Daugelis IL-96 modelių turi savo vardus, įskaitant garsiuosius pilotus: „Valerijus Chkalovas“, „Michailas Vodopjanovas“.
Viena iš Iliušino modifikacijų, būtent IL-96-300PU, ilgą laiką buvo prezidento valdyba Nr. 1. Tačiau 2004 m., Kai skrydis buvo atšauktas dėl susidūrimo su paukščiais Lisabonos oro uoste, ši garbinga misija buvo pašalinta iš lėktuvo.
5
„Airbus A330“
O šis orlaivis didžiausių keleivinių lėktuvų šeimoje turi liūdniausią statistiką. Per visą A330 naudojimą buvo nutraukti 8 orlaiviai. Orlaivis daugiausia buvo naudojamas Azijos regione ir Afrikoje. Dėl karo veiksmų Indijoje ir Libijoje buvo sunaikinti 4 „Airbus A330“ lėktuvai. 2 sudužo ir 2 dėl netinkamo naudojimo buvo uždaryti.
Bandomasis „Airbus A330“ skrydis įvyko 1992 m. Lapkričio 1 d. 1997 m. Lėktuvas pirmą kartą skrido su keleiviais. Šiandien su tam tikromis modifikacijomis šį modelį naudoja oro linijos su kodu A330neo.
Orlaivis vykdo tiek vidutinius, tiek ilgus skrydžius. Maksimalus atstumas be degalų papildymo yra 13 000 km. Gamintojas, išpildydamas pirkėjų norus, sukūrė labai patogų poilsio kambarį.
Lėktuve sumontuoti du turbofaniniai varikliai, kurie leidžia ore pasiekti greitį iki 913 km per valandą.
4
„Boeing 777-300ER“
Remiantis skrydžio diapazono kriterijumi, „Boeing 777-300ER“ iškyla aukščiausiu pasaulyje. Nepildant degalų, šis orlaivis gali skristi 21 601 km.
Jie pradėjo skraidyti šiuo lėktuvu 1995 m. Tarp keleivių įdėklų su dviejų variklių reaktyviniais varikliais klasės orlaivis yra didžiausias, nes jo salone gali tilpti nuo trijų šimtų iki penkių šimtų penkiasdešimt žmonių.
„Boeing-777-300ER“ turi gana didelę, beveik 250 tonų pavarą turinčią pavarą, kurios greitis siekia 965 km per valandą. Kitas šio orlaivio dizaino bruožas yra variklių efektyvumas.
Šio orlaivio pagrindu buvo sukurtas „Boeing-777F“ krovininis modelis ir daugybė kitų modifikacijų, kurių pagrindu išlieka „Boeing-777“.
3
„Airbus A340-600“
„Airbus A340-600“ yra vienas iš penkių didžiausių keleivinių lėktuvų ir priklauso tolimųjų reisų lėktuvų šeimai. Be degalų papildymo „Airbus A340-600“ gali nuvažiuoti 14 tūkstančių 800 km.
Tarptautinėse ir tarpžemyninėse oro linijose lėktuvai pradėjo skrydžius 2002 m. Orlaivis, kurio kabinos plotis yra 5,5 metro, gali priimti 380 keleivių. Įdėklo ilgis yra 75 metrai, o sparno plotis yra 63 su puse metro.
Per visą eksploatavimo laikotarpį buvo surinkti 97 šio įdėklo modeliai. 2011 m. „Airbus A340-600“ buvo pašalintas iš serijinės gamybos.
Beje, „Airbus A340“ modelis yra vienas saugiausių specialiame reitinge, paskelbtame tinklalapyje thebiggest.ru.
2
„Boeing 747-8“
2005 m. „Boeing“ išleido „Boeing 747-8“.
Žadantys skirtumai nuo ankstesnių modelių yra pailgi fiuzeliažas ir didelis efektyvumas. Gamintojai patobulino aerodinamiką pakeisdami sparno valymą ir padarę plonesnį bei platesnį. Sparno forma leidžia sumažinti oro pasipriešinimą, o tai, be abejo, turi įtakos degalų sąnaudų sumažėjimui.
Šiuo modeliu pasitiki 19 šalių vyriausybės, kurios naudojasi „Boeing 747-8“ pirmųjų valstybės asmenų skrydžiams.
„Boeing 747-8“ yra didžiausias komercinis lėktuvas, pastatytas JAV. O ilgis 76,25 m kelia ilgą orlaivį į pirmąją vietą pasaulyje.
„Boeing 747-8“ taip pat užima pirmąją vietą pasaulyje pagal VIP lėktuvų versijų užsakymus, skirtus vyriausybės pareigūnams ir garsiems pasaulio politikams.
1
„Airbus A380“
„Airbus A380“, kuris pirmąjį skrydį atliko 2005 m., Pagrįstai gali būti priskiriamas „Giant Liner“ nominacijai.
Šiandien tai yra didžiausias keleivių klasės lėktuvas. Pasaulinės oro transporto bendrovės pradėjo jį naudoti keleiviniams skrydžiams 2007 m. Kas pritraukia lėktuvą prie lyderio? Keturi reaktyviniai varikliai, esantys ant sparnų, orlaivio ilgis yra 72 m 70 cm, lėktuvo sparno plotis yra beveik 80 metrų, maksimalus skrydžio nuotolis su pilnu kroviniu - 15 400 km. Lėktuvo svoris stebina. Be keleivių ir krovinių, jis sveria 277 tonas. Tokio svorio įdėklo aerodinamika sukurta taip optimaliai, kad jis yra gana manevringas ir jaučiasi laisvas oro erdvėje.
Orlaivio skrydžio savybės pagerėja dėl grafito, naudojamo gaminant orlaivio dalis. Keleivinio įdėklo sparnai ir fiuzeliažas yra pagaminti iš grafito.
Orlaivyje yra 853 keleivių sėdynės su vienos klasės konfigūracija, kai saloną galima padalyti iš enono, verslo ir pirmosios klasės - įlipti gali 555 keleiviai. Kad keleiviams būtų patogesnė vieta, orlaivis turi 2 denius, todėl jo aukštis siekia 24 metrus.
A380 projekto sukūrimas užtruko beveik 10 metų. O pats orlaivio sukūrimui gamintojas išleido 12 milijardų eurų. Pasaulyje brangesni yra tik „Boeing“ lėktuvai.
Šiandien „Airbus A380“ aktyviai naudojamas tarpžemyninėse oro linijose.
Pagaliau
Aviacijos istorija atveria uždangą, o jos puslapiuose rašoma, kad nuo pirmo keleivio, kuris buvo įlaipintas 1908 m., Pasirodymo iki kelių vietų keleivinių lėktuvų pasirodymo, praėjo 60 metų, o šiandien keleiviniai lėktuvai mus stebina aukščio, greičio ir nuotolio skrydžio charakteristikomis, tačiau ir jo dydis. Šiandien transkontinentinis skrydis ar kelių valandų kelionė lėktuvu nebėra kažkas stebina.
Didelis dėmesys skiriamas didelių tarpkontinentinių lėktuvų kūrimo saugai. Šiuo atžvilgiu nuo projekto idėjos iki pirmo keleivinio skrydžio praeina gana ilgas laikas.
Nuotraukoje: „Airbus A380“.
Siekdamos pelno, padidėjus keleivių vietų skaičiui ir skrydžio diapazonui, gamybos įmonės pritraukia įvairių pramonės sričių specialistus, kurie kuria orlaivių saugos ir tinkamumo parametrus ekstremaliose situacijose ore, kilimo ir tūpimo metu.
Didelius keleivinius orlaivius galima rasti beveik visuose pasaulio oro uostuose. Šiandien jiems buvo atstatyti kilimo ir tūpimo takai, patobulinta navigacijos sistema ir skrydžių valdymas.
Vykdomi pokyčiai didinant didelių keleivinių orlaivių greitį pristatant naujus sparno aerodinamikos atradimus ir didinant variklio galią. Tačiau pastaruoju metu pokyčiai liečia tik esminius pokyčius, tokius kaip salonų patogumo didinimas ir keleivių aptarnavimo kokybė. Pirmaujančios oro linijos, oro įdėklų gamintojai, šiandien daug dėmesio skiria antiteroristinių sistemų diegimui keleiviniuose orlaiviuose.
Straipsnio autorius: Valerijus Skiba