Išradėjai ir dizaineriai variklių gamybos srityje atkreipė dėmesį ne tik į savo mašinų greitį ir galią, bet ir į estetinę pusę. Garo lokomotyvo dizainas įgauna neįprastą išvaizdą, todėl XX amžiuje geležinkeliuose buvo galima pamatyti neįprastų lokomotyvų, gabenančių krovininius traukinius ir greitųjų keleivių traukinius. Dabar jie eksponuojami tik muziejuose, tačiau pamėginsime pristatyti fotosesiją, kurioje yra ir patys gražiausi lokomotyvai pasaulyje.
Gaisro kvėpavimo drakonai
Juodi dūmai, balto garo įpūtimai, barškutis ir geležies gniaužtai priešais monotonišką ratų skiautelę, iš katilo krosnies kyšo ryškios liepsnos liežuviai. Kadangi tai negali sukelti susižavėjimo, tai yra technologijos stebuklas.
Garo lokomotyvai, kaip ir priešistoriniai monstrai, tačiau sukurti tik žmogaus rankomis. Daugelis jų tapo amžinai linksmais, o kai kurie ir toliau keliauja ekskursijų maršrutais aplink pasaulį.
Garo eros pradžia
Geležinkeliai buvo naudojami kasyklose, kur arkliai veikė kaip traukos jėga. XIX amžiaus pradžioje arkliai ėmė tempti arklius bėgiais. Pirmasis toks kelias 1801 m. Sujungė Wandswortho ir Croydoną.
Po 3 metų Richardas Trevitikas pristatė savo išradimą Anglijos visuomenei. Jo automobilis, judantis garo katilo pagalba, tapo pirmuoju garo lokomotyvu pasaulyje.
1825 m. „Locomotion“, išvertus į rusų kalbą kaip „Judėjimas“, pradėjo darbą pirmajame pasaulyje Stocktono – Darlingtono viešajame geležinkelyje.
XIX amžiaus 20-ojo dešimtmečio pabaigoje George'as Stephenson'as sukūrė keletą sėkmingų mechanizmų, o jo „Raketa“ 1829 m. Laimėjo „Reichenl“ konkursą.
Stephensono išradimas buvo pradėtas naudoti kaip lokomotyvo projektas traukinyje, jungiančiame Anglijos miestus Liverpulį ir Mančesterį.
Amžių sandūroje
Iki dvidešimto amžiaus pradžios buvo suformuota visų garvežos mechanizmų pagrindinė struktūra ir veikimo principas. Geležinkelių tinklas jau pasirodė Europos šalyse, Rusijoje, Naujojo pasaulio platybėse.
Pirmaisiais dvidešimtojo amžiaus dešimtmečiais atsirado dvipusiai ir tripleksai, kurie buvo daug galingesni už pirmuosius garų lokomotyvus, manevringesni ir sukūrė didesnį greitį.
Dizaineriai pradėjo naudoti įvairias ratų formules. Pasirodo sujungtos sistemos Mallet, Garrat, Furley. Tobulinami garų katilai, didinant jau populiarios transporto priemonės galią. Kochegarovą pakeitė mechaniniai anglių tiektuvai, vadinamieji krovikliai.
XX amžiaus darbininkai
XX amžiaus garų varikliai pranoko savo pirmtakus greičiu, efektyvumu ir, svarbiausia, sukibimu. Kasyklose veikiantys galingi lokomotyvai lengvai traukė kelių tonų traukinius anglimi ir rūda.
Greitis ir efektyvumas buvo vertinami keleivių eisme. Atvirose JAV, Rusijos, Europos ir Azijos šalyse vairuotojai važiavo greitaeigiais garvežiais, kurie greitai pristatė keleivius iš taško A į tašką B.
Taip pat pasikeitė garvežių dydis. JAV jie pastatė didžiulius „didelius berniukus“, sovietų dizaineriai sukūrė galingus ir greitus „FD“ ir legendinį „Joseph Stalin 20-16“, Vokietija 30-ųjų viduryje pristatė pasauliui 05 lokomotyvų seriją.
Karinėje tarnyboje
Garo lokomotyvai per Antrąjį pasaulinį karą padarė puikų darbą, tapdami viena pagrindinių prekių ir žmonių pristatymo priemonių. Sovietų Sąjungoje šiuo laikotarpiu buvo sustabdyta garvežių gamyba, jie buvo gauti iš gamyklų JAV ir Kanadoje. Automobiliai buvo surinkti pagal sovietinių dizainerių piešinius.
Kariniai garvežiai vadinami „jokios prabangos“. Norint sukurti karinę techniką, lėktuvus ir tankus, reikėjo spalvotųjų metalų, todėl jie sutaupydavo lokomotyvų surinkimui naudodami pigesnes medžiagas. Sovietų Sąjunga gavo dalį „Lend-Lease“ įrangos, įskaitant garo varikliais varomas transporto priemones. Tačiau Didžioji Britanija, priešingai, dalį savo riedmenų ir lokomotyvų evakavo į JAV.
1941 m. Hitleris liepė sukurti garvežius, galinčius dirbti Rusijos žiemos sąlygomis. Taip atsirado BR-50, kurie buvo gaminami iki 1950 m., O kai kurie iš jų sovietų geležinkeliuose liko kaip karo trofėjai.
Garo lokomotyvo saulėlydis
Nepaisant pranašumų, lokomotyvai buvo žymiai prastesni už keliuose pasirodžiusius lokomotyvus ir elektrinius lokomotyvus. Garo mašinų vairuotojų darbas dėl visos jo meilės buvo sunkus ir apėmęs daugybę pavojų.
XX amžiaus 50-ųjų pradžioje prasideda masinio garvežinio pastato saulėlydis. Šalys gamina senus modelius, o dizaineriai persiorientuoja kurti greitaeigius lokomotyvus nenaudodami garo. Pirmieji nustojo gaminti garvežius JAV, paskui 1956 m. SSRS, kiek vėliau - kitose pasaulio šalyse.
Paskutinė šalis, kuri sumažino gamybą, buvo Kinija. Tai įvyko 1999 m., Kai iš surinkimo linijos išlipo paskutinis istorijoje garų variklis. Tačiau Kinija išlieka šalimi, kuri ir toliau naudoja lokomotyvus viename iš pagrindinių karjerų.
Neseniai Šveicarija atnaujino lokomotyvų, naudojamų turizmo tikslams, gamybą. Daugelis šalių, išgyvenusių dėl senų modelių, veikia turistiniais maršrutais arba kaip stūmikės depe.
keturi gražūs garvežiai
Pabaigoje pateikiame savotišką keturis. Ji teisėtai gali vadovauti gražiausių istorijoje lokomotyvų sąrašui.
1
Garų variklis "General"
Variklis, išleistas „Rogers“, „Ketchum & Grosvenor“ 1855 m., Išgarsėjo per Pilietinį karą per incidentą, kuris per istoriją nuvilnijo kaip Didžiosios lenktynės.
Projekte buvo naudojama 2-0-0 rato formulė, o gražaus variklio serijos numeris buvo „631“. Jie nusipirko jo geležinkelius Gruzijoje, kur jam buvo suteiktas „generolo“ vardas.
Aptarnavo „Bendrąjį“ Nr. 631 keleivių ir krovinių srautą. Po atšaukimo jis ne kartą dalyvavo parodose, o paskui buvo išsiųstas į Kennoso miesto muziejų.
2
L3653 „Pergalė“
Gražus sovietinis P serijos garo variklis buvo paleistas 1945 m. Reikšmingi metai sovietų žmonių istorijoje, todėl lokomotyvas buvo vadinamas „Pergale“. 1947 m. Žymėjimas „P“ buvo pakeistas į „L“ garsaus sovietų dizainerio L. Lebyadinsky garbei.
Mes taip pat rekomenduojame apsilankyti mūsų svetainėje most-beauty.ru įdomų straipsnį apie gražiausius SSRS autobusus.
Ant virvės mirksi raudona žvaigždė, o lokomotyvas ir konkursas buvo nudažyti juodai. Serialas pasirodė gana gražus, todėl rusų filmų kūrėjai kino teatre dažnai naudoja išsaugotas kopijas.
L3653 buvo eksploatuojamas geležinkelio linijose Maskvos priemiestyje. Dabar stovi ant vieno iš depo Podmoskovnoe kelių.
3
LMS princesės karūnavimo klasė 6229 Hamiltono kunigaikštienė
Specialistai ir technologijos istorikai sutinka, kad „Hamiltono hercogienė“ yra pats gražiausias garų variklis per visą garų eros istoriją.
Jie surinko jį 1938 m. Crewe gamykloje ir jis tapo dešimtuoju šioje serijoje. Po bandymų jis dalyvavo Niujorko technikos parodoje. Per visą istoriją jis kelis kartus buvo perdažytas, taip pat pakeistas lanko dizainas.
1947 m. Jis tapo valstybine Didžiosios Britanijos nuosavybe. 1959 m. Jis gavo supaprastintą LMS dangą. Ši forma su ryškiai raudona mugė eksponuojama Jorko nacionaliniame transporto muziejuje.
4
Gyvsidabrio lokomotyvai
1936 m. Šiaurės Amerikos geležinkelis pirmą kartą gavo naują keleivinį traukinį tokiu pavadinimu. Tai buvo vienas iš kelių gyvsidabrio, kuris keliavo per Vidurio Vakarų miestus iki 1959 m. Riedmenų garinių lokomotyvų dizainas buvo pagamintas „Art Deco“ stiliumi. Projekto autorius buvo garsus pramonės architektas Henris Drkeifusas.
Santrauka
Kiekvienas grožį suvokia savaip, o kiekvienas turi savo idėjas apie estetiką. Galbūt mūsų skaitytojas ras gražesnių garo mašinų internete. Mes būtume dėkingi, jei pasidalintumėte savo žiniomis ir įspūdžiais šio straipsnio komentaruose.
Paskelbė Valerijus Skiba