Ilgiausi tiltai pasaulyje yra ne tik konstrukcijos, jungiančios tašką A iki taško B, bet ir tikri dizaino minties šedevrai. Dažnai jie daro įspūdį ne tik savo dydžiu, bet ir išvaizda, tapdami šalies išskirtinumu. Šiandien kalbėsime apie pėsčiųjų ir automobilių dešimtuką, kurių ilgis jus nustebins.
Sąrašas
- 10. Pirmosios Wuhan metro linijos pervažiavimas, 37,788 km
- 9. užtvankos tiltas per Ponchartrain ežerą, 38,422 km
- 8. Pekino viadukas, 48,153 km
- 7. „Bang Na“ greitkelis, 54 km
- 6. Honkongas - Zhuhai - Makao tiltas, 55 km
- 5. Tiltas per Vei, 79,732 km
- 4. Čangdejaus viadukas, 105,81 km
- 3. Tiandzino viadukas, 113,7 km
- 2. Zhanghua-Kaohsiung viadukas, 157,3 km
- 1. Danyang-Kunshan viadukas 164,8 km
10. Pirmosios Wuhan metro linijos pervažiavimas, 37,788 km
Metro tiltas jungia didžiulis Kinijos miestas Uhanas (10,6 mln. Gyventojų). Uhanas, esantis tankiai apgyvendintoje Hubei provincijoje, vienu metu buvo tik penktasis Kinijos miestas, kuriame buvo pastatyta metro linija.
Tiltas buvo pastatytas 2009 m. (Pirmoji linija buvo baigta 2004 m.), O dėl miesto vietos palei Jangdzės ir Hano upių vietas jis padengia didžiulį vandens kiekį. Uhanas yra pagrindinis transporto mazgas Kinijoje ir buvo šalies sostinė per Japonijos invaziją.
9. užtvankos tiltas per Ponchartrain ežerą, 38,422 km
Statyba buvo baigta 1969 m., O tiltas išlaikė pasaulio rekordą (per vandenį) iki 2011 m., Kai Kinijoje buvo pastatytas Jiaozhao tiltas. Ponchartrain jungia artimiausią Naujojo Orleano priemiestį su Mandeville Luizianoje, paprastai vadinamu Šiaurės krantu.
Dėl idėjos tiltas per Ponchartrain Ačiū Bernardui de Marigny, kuris sumanė tiltą XIX amžiaus pradžioje (jis taip pat įkūrė Mandeville miestą). Būtent jis pradėjo keltų tarnybą, egzistavusią iki praėjusio amžiaus 30-ojo dešimtmečio vidurio.
1920-aisiais buvo pasiūlyta sukurti dirbtines salas, o po to sujungti jas tiltais. Kai kilo klausimas dėl projekto finansavimo, jie nusprendė gauti lėšų iš namų pardavimo salose.
Šiuolaikinis akmenuko kelias pradėjo formuotis 1948 m., Kai Ernestas M. Loebas jaunesnysis sumanė tilto projektą, kuris buvo įgyvendintas 1956 m.
8. Pekino viadukas, 48,153 km
Šis geležinkelio viadukas, jungiantis Pekiną ir Šanchajų, taip pat vadinamas Pekino Didysis tiltas (jis tikrai didelis, net nuotraukos atrodo nepaprastai įspūdingos).
Statinio ilgis yra šiek tiek daugiau nei 48 km, todėl jis yra ne tik vienas iš ilgiausių tiltų pasaulyje, bet ir vienas iš neįprastų: juk kinai daug žino apie architektūrą.
7. „Bang Na“ greitkelis, 54 km
tai šešių juostų greitkelis Tailande yra mokama ir važiuoja Nacionalinio greitkelio 34 keliu („Bang-on-Trat Highway“), kuris priklauso Tailando greitkelių direkcijai (EXAT).
Statant konstrukciją, buvo naudojamas sutarties sudarymo metodas, o kolonas ir antstatą suprojektavo amerikietis Jeanas M. Mulleris. Projektuoti derinimą ir pagrindus jau pakvietė „draugai“ iš Tailando.
Projektą kartu pastatė „Bilfinger + Berger“ (Vokietija) ir Ch. Karnchanas (Tailandas). Tiltas buvo baigtas statyti 2000 m. Sausio mėn., O jo statybai reikėjo 1 800 000 kubinių metrų betono.
6. Honkongas - Zhuhai - Makao tiltas, 55 km
Tiltas tarp Honkongo ir Makao - Tai yra 55 kilometrų sistema, kurią sudaro trys trosai su tiltais, povandeninis tunelis ir keturios dirbtinės salos.
Tiltas eina kanalais, jungiančiais Honkongą, Makao ir Zhuhai - tris didelius Perlo upės deltos miestus. Jis skirtas 120 eksploatavimo metų ir statybų metu kainavo 127 milijardus juanių, tai yra beveik 19 milijardų dolerių.
Finansavimas buvo gaunamas iš bankų paskolų, kurias pasidalijo žemyninės Kinijos, Honkongo ir Makao vyriausybės.
5. Tiltas per Vei, 79,732 km
Pastatas tiltas per wei prasidėjo 2009 m. Kinijoje, kai šalies ministro pirmininko pavaduotojas Li Keqiangas surengė atidarymo ceremoniją. Honkongo atkarpos statyba prasidėjo 2011 m., Kai vėlavo dėl teisinės problemos, susijusios su tilto poveikiu aplinkai.
Paskutinis tilto bokštas buvo baigtas statyti 2016 m. Vasarą, tuo pačiu metu buvo sumontuotas paskutinis išlinkęs povandeninio tunelio tiesiosios atkarpos elementas, o paskutinis jungiamasis tunelis buvo įrengtas 2017 metų pavasarį.
Pagrindinio tilto, kurį sudaro viadukas ir povandeninis tunelis, statyba buvo baigta 2017 m. Liepos 6 d., O visas statybos projektas buvo baigtas 2018 m. Vasario 6 d. Statybų procesą užgožė darbininkų mirtys: visą laiką mirė 19 žmonių.
4. Čangdejaus viadukas, 105,81 km
Tai ne tik ketvirtas ilgiausias tiltas pasaulyje, bet ir vienas iš trijų ilgiausių geležinkelio tiltų. Jis buvo pastatytas 2010 m. Ir tapo svarbia greitųjų traukinių jungties tarp Pekino ir Šanchajaus dalimi.
Atsižvelgiant į tų vietų seisminį aktyvumą, šis tiltas buvo suprojektuotas atsižvelgiant į galimus žemės drebėjimus ir gali juos atlaikyti. Ateityje tai gali išgelbėti ne tik įrangą ir pačią konstrukciją, bet ir šimtus (ar net tūkstančius) žmonių gyvybių.
3. Tiandzino viadukas, 113,7 km
Kitas tiltas, besitęsiantis tarp Pekino ir Šanchajausbet šį kartą tai yra skraidymas. Šis dizainas buvo pasirinktas, viena vertus, kad neužsiimtų daugybės atskirų elementų statyba, bet, kita vertus, kad darbai būtų kuo greičiau baigti.
Kitas pliusas yra tas, kad šiuo atveju geležinkelio linijai reikia mažiau sausumos ploto: geležinkelio pylimui reikia 28,4 ha vienam nuvažiuotam kilometrui, o tiltui - tik 10,9 ha, tai yra mažiau nei pusė pirmojo varianto.
2. Zhanghua-Kaohsiung viadukas, 157,3 km
Džanghua-Kaohsiungo tiltas - Tai yra dalies Taivano geležinkelių tinklo viadukas.
Šis greitaeigis geležinkelis yra Taivano kelių tinklo, einančio aukštyn ir žemyn salos vakarine pakrante, dalis. Visą liniją (įskaitant tiltą) pastatė Taivano inžinieriai, naudodami japonų technologiją, kuri taip pat sukurta atlaikyti drebėjimus ir leisti traukiniams saugiai sustoti žemės drebėjimo metu.
1. Danyang-Kunshan viadukas 164,8 km
Laimėjusį tilto reitingą galite rasti Jiangsu: Danyang-Kunshan viadukas yra tarp Šanchajaus ir Nandzingo. Tiltas driekiasi beveik lygiagrečiai Jangdzės upe 8–80 km atstumu į pietus. Iš vakarų į rytus jis eina per šiaurinius Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou ir Kunshan gyvenviečių pakraščius.
Net 9 km tilto eina per atvirą vandenį per Jangchengo ežerą Sudžou. Statyba buvo baigta 2010 m. Ir jau 2011 m. Tiltas buvo atiduotas eksploatuoti. Statybos procesas truko 4 metus ir jame reikėjo 10 tūkst. Darbuotojų. Valdžia ir privatūs investuotojai viskam išleido 8,5 milijardo dolerių.
Didžiojo Danjango-Kunšano tilto statyba nebuvo lengva užduotis. Tikėtasi, kad tai buvo svajonių projektas, kuris sukels šalies ryšių infrastruktūros pakilimą.
Kinija impulsą savo pramonės pajėgumams davė nuo 2000 m. Pradžios, planuodama tiesti kelis ilgus tiltus. Norint įgyvendinti šį norą, reikėjo nutiesti ilgiausią tiltą Azijoje.
Pastačiusi Didįjį Danjango-Kunšano tiltą, Kinija lengvai įveikė iššūkius, kylančius dėl savo didžiulės viešojo ir pramoninio transporto sistemos. Šis tiltas vaidina svarbų vaidmenį jungiant žinomus šalies pramonės centrus.