Vienas iš pirmojo pasaulyje garo traukinio išradėjų George'as Stephensonas atsikirto, kad sukurti tokią mašiną tapo įmanoma dėl kruopštaus visos išradėjų kartos darbo. Gražūs ir galingi garvežiai varomi lokomotyvai ištikimai tarnavo žmonijai beveik 2 šimtmečius. Šiandien jie dirba turistiniais maršrutais, depe, taip pat tapo vertingais muziejaus eksponatais. Mes pasinersime į neseną praeitį ir pristatysime didžiausius garų variklius, kurie kada nors važiavo įvairių šalių geležinkeliais.
1
Sąjungos Ramiojo vandenyno geležinkelis. JAV
Tai yra didžiausias garvežys pasaulyje, pravarde Big Boy, kuris išvertus į rusų kalbą reiškia „didelis berniukas“, „didelis berniukas“. Mūsų kolegos iš TheBiggest.ru įtraukė šį modelį į savo greičiausių lokomotyvų sąrašą pasaulyje.
Šie milžinai buvo gaminami Amerikos ALCO gamykloje 1941–1944 metais. 4000 serija buvo artikuliuota, jos rato formulė buvo 2-3-0 + 0-3-2. Jie dirbo geležinkeliu, nutiestu per Wasatch kalnų perėją.
Colinas Garrettas savo knygoje rašo apie unikalų variklį. Vardas „Big Boy“ buvo užfiksuotas po to, kai vienas iš gamyklos darbuotojų, milžinui išėjus iš surinkimo linijos, užrašė šiuos du žodžius kreida ant lentos.
Atkreipkite dėmesį, kad mūsų svetainėje most-beauty.ru yra patrauklus straipsnis apie gražiausias pasaulio traukinių stotis.
2
I – 01. SSRS
1932 m. Didžiosios Britanijos gamyklos „Bayer-Peacock and Co. °“ parduotuvėse buvo pagaminta eksperimentinė sovietų Y-serijos cisternos. Jie surinko jį proletarų gamykloje Leningrade ir išsiuntė išbandyti.
Jis tapo vieninteliu artikuliuotu Garratto sistemos lokomotyvu sovietiniuose geležinkeliuose. 31,1 m ilgio jis svėrė šiek tiek daugiau nei 226 tonų. Jame buvo du atskiri ekipažai, o katilai pasiekė galią, reikalingą sunkiesiems traukiniams judėti.
Laikui bėgant, Ya-01 buvo uždarytas, todėl taisyti ir gaminti dalis vienai mašinai buvo nepraktiška.
3
P38. SSRS
Apžvalga portale most-beauty.ru tęs didžiausią iš P serijos sovietinių garvežių, pagamintų „Kolomensky Zavod“. Pirmasis egzempliorius išėjo iš surinkimo linijos 1954 m. Pabaigoje ir buvo išsiųstas į Krasnojarsko geležinkelį išbandyti.
Sovietinio garvežio pastatymo istorijoje jis taip pat tapo sunkiausias. Iš viso buvo pagaminti 4 eksperimentiniai P38, o garvežys nebuvo pradėtas gaminti masiškai. Faktas yra tas, kad 1956 m. Buvo priimta rezoliucija išplėsti elektrinių ir dyzelinių lokomotyvų kūrimo darbus. Prasidėjo lokomotyvų eros saulėlydis.
Atminkite, kad P38 buvo sujungtas garo variklis, kurio ratų formulė buvo 1-4 + 4-2, skirtas sunkiems riedmenims gabenti. Jos ilgis buvo 22,5 m.
4
BR-05. Vokietija
„05“ serija buvo pradėta gaminti 1935 m. Nauji vokiečių garo varikliai turėjo parodyti naujos Hitlerio valstybės ekonominę galią.
Iš viso buvo surinkti trys automobiliai pagal serijas „001“, „002“ ir „003“. Vokietijos milžinas turėjo supaprastintą kūną, nudažytą ryškiai raudona spalva. Keleiviniai maršrutai tarp miestų aptarnavo šiuos lokomotyvus, o vienas buvo specialiai komandiruotas keleiviams vežti Miuncheno olimpinėse žaidynėse.
Lokomotyvo ilgis siekė 26 metrus. „BR-05“ nuėjo į istoriją kaip greičio rekordininkas. 1936 m. Gegužės mėn. Lygiame kelio ruože variklis pasiekė 200,4 km / h greitį.
5
AA SSRS
Vienintelį didelį garvežį su 4–14–4 ratų išdėstymu pavyzdžiu surinko „Voroshilovgrad“ gamyklos darbuotojai 1934 m. Tai tapo vieninteliu SSRS, kuriame buvo 7 poros judančių ratų.
Prototipo ilgis buvo 20 metrų, o svoris - 208 tonos. „Andrejus Andrejevas“ buvo išsiųstas bandymams, tačiau dėl savo dydžio jis tiesiog netilpo į posūkius, o sunaikino geležinkelio kelią su savo mase.
Dizaineris ir inžinierių grupė bandė patobulinti dizainą, tačiau nebuvo įtraukti į AA seriją. Praėjus beveik 30 metų po eksploatavimo, jis stovėjo ant „Shcherbinka“ dailylentės, o 1960 m. Jis buvo supjaustytas metalu.
6
IS20-16. SSRS
Garo variklis „Josephas Stalinas“ buvo sukurtas Voroshilovgrad garvežio gamykloje 1936 m. Ant šio modelio buvo sumontuotas aerodinaminis korpusas, o pats lokomotyvas spindėjo plieno spalva.
Jis tapo vienu didžiausių ir sunkiausių Sovietų Sąjungos lokomotyvų. Išbandęs keliamąją galią ir greičio charakteristikas, jis iškilmingai atvyko į Maskvą. Modelis buvo ryškus savo dydžiu ir galia. Sukūrė daugiau nei 100 km / h greitį.
1937 m. Panašus lokomotyvas buvo surinktas numeriu IS20-241, kuris tapo parodos Paryžiuje nugalėtoju. Serijiniu būdu gaminami panašūs modeliai be supaprastinto korpuso, o 1962 metais serija „Josephas Stalinas“ vadinosi „FD“ - Feliksas Dzeržinskis.
Beje, mūsų svetainėje most-beauty.ru yra įdomus straipsnis apie gražiausius lokomotyvus pasaulyje.
Išvada
Ant daugelio miestų pjedestalų yra garvežiai, kaip garų eros atmintis žmonijos istorijoje. Dideli garo lokomotyvai galėjo laisvai gabenti įvairius krovinius ir keleivius, o svarbiausia, kad savo dydžiu jie išvystė didelį greitį.
Straipsnio autorius: Valerijus Skiba