Ilgai rūpinęsis, kad lėtai ir varginamai vaikščiotų, žmogus gyvūnus pritaikė kaip transporto priemonę. Dabar dviračiai, motociklai ir tapo žinoma transporto priemone.
Tačiau galimybės parodyti vaizduotę transporte toli gražu nėra išnaudotos. Pavyzdžiui, keliolika gana nestandartinių sprendimų.
10. Individualios pridėtinės išlaidos
1867 m. Amerikiečių išradėjas Charlesas Harvey Niujorko gyventojams pasiūlė individualias miesto transporto priemones motociklų padangų pavidalu, kurios juda per miesto gatvėmis nutiestą geležinkelį.
Visą savo beprotybę idėja turėjo racionaliai pagrįsti. Miesto transportas patyrė krizę. Sausumos geležinkelių transporto srityje žiauriai varžėsi arklio traukiamo automobilio ir to meto metro savininkų monopolijos. Charleso pasiūlymui nebuvo taikomi licencijavimo apribojimai ir jis sukėlė didelį susidomėjimą. Nors automobiliai nebuvo sukurti, automobiliai netrukus išsprendė asmeninio pervežimo problemą.
9. Dviračio vienatūris
Nepaisant to, įdomus „asmeninis geležinkelių transportas“ vis dar pasirodė. Tiesa, grynai linksmai, poilsio parke. Naujosios Zelandijos dviračių nuotykių parko komplekse, kartu su kitomis atrakcijomis, taip pat įrengtas vienatūris bėgis. Pakabinamos pavienės kabinos su pedalo pavara juda išilgai.
Įdomu tai, kad Charleso Harvey „asmeninė pridėtinė dalis“ taip pat sustojo rankinio vežimėlio stadijoje. Tačiau „dviračių monolitinis bėgis“ ne tik veikia, bet ir nuolatos sėkmingai parko lankytojus.
8. Fotelis su varikliu
Savaeigiai neįgaliųjų vežimėliai nebe naujiena. Bet jie vis dėlto nėra skirti viešiesiems keliams. Kita vertus, nuo praėjusio amžiaus pradžios automobilių statytojai eksperimentavo su mikroskopiniais automobiliais ar motociklais su kabina.
Garsioji „Toyota“ korporacija kruopščiai ėmėsi šio klausimo. Pasinaudodami šiuolaikiškomis medžiagomis ir technologijomis, inžinieriai suprojektavo visavertę individualią transporto priemonę iš tikrųjų fotelio su varikliu pavidalu. Ir tai nėra „neįgali moteris“. Naudodamiesi tokiu aparatu, galite gana rimtai paspartinti parko kelią ar prekybos centrą.
7. Vaikščiojimo batai
Atrodytų, kad niekur negalima sumažinti individualaus transporto. Mažiau mopedų bus, ko gero, mopedais ir dviračiais. Bet tai gana žinomi mechanizmai. O kas, jei įgyvendinsime pasakišką „batų-vaikštynių“ idėją?
Ne greičiau pasakyta, nei padaryta. „Antigravitaciniai batai“ plėtoja vaikų pramogų „žiogas“ ir iš jo išaugusių „linksmų pokštų“ idėją. Bet ši nemotorinė transporto priemonė atrodo lyg batai. Gudriai suprojektuota spyruoklių ir amortizatorių sistema leidžia „pėstiesiems“ padidinti dviratininko greitį maždaug tokiomis pat fizinėmis pastangomis.
6. „Jetpack“
Visiškai šnipinėjimo dalykas, leidžiantis visokioms „Jamesbands“ sienoms kirsti sienas ir evakuotis iš specialių misijų. Jie ilgai bandė ką nors padaryti, tačiau paaiškėjo tik dabar.
Galiausiai buvo suderinta miniatiūrinių turboreaktyvinių variklių gamybos technologija. Išlaikyti pusiausvyrą skrydyje padeda šiuolaikinė miniatiūrinė elektronika. Anksčiau abu buvo „ant mokslinės fantastikos slenksčio“, o šiandien prekybininkai jau pradėjo kurti „pasidaryk pats“ „jetpack“ pakuotes.
5. Mokyklinis autobusas su steroidais
Kai tik atsirado reaktyviniai varikliai, galime paminėti, kad jie kartais dedami ant automobilių. Greičio rekordą nustatė „reaktyvinis variklis ant ratų“, viršydamas garso greitį, nepakeldamas jo nuo žemės.
Amerikiečiai labai mėgsta labiausiai automobilių parodą. Greičiausias automobilis. Didžiausi ratai. Pats blogiausias traktorius. Taigi jie padarė „labiausiai“ mokomą autobusą, išmetę beveik visas sėdynes iš keleivių salono ir ten įdėję turboreaktyvinį variklį iš naikintuvo ir tankus su nemažu kiekiu degalų. Beveik 600 kilometrų per valandą! Vargu, ar mokiniai bus patenkinti tokiu greitu atvykimu į mokyklą. Bet autošou publika liko patenkinta.
4. Plūduriuojantis autobusas
Ekskursija „vandens autobusu“ vargu ar kuo nustebins. Ekskursija autobusu ir dar kasdieniškesnis verslas. Tačiau visame pasaulyje yra daugybė nuostabių vietų, kuriose salos kaitaliojasi su užutekiais, upių vaizdais su patraukliomis kelionėmis per parkus.
Pirmieji amfibijos autobusai pasirodė netrukus po Antrojo pasaulinio karo. Amerikiečiams liko „nebendradarbiauti“ su daugybe universalių tūpimo varliagyvių. Ir jei vikšras nerado kitos paskirties, išskyrus geologines partijas, tada verslininkai didelius ratus nupirko į ratus, ir jie buvo paversti apžvalginiais „plūduriuojančiais autobusais“. Dėl būdingos išvaizdos ir tam tikro nemandagumo sausumoje jie buvo pravardžiuojami „nevykusiomis antimis“.
Tie automobiliai praleido visą gyvenimą. Tačiau paklausa išliko, ir šiandien amfibijos autobusai jau yra sukurti ir gaminami specialiai turizmo reikmėms.
3. Privatus povandeninis laivas
Patekęs ant vandens, turistas kartais nori pamatyti: „kas yra po mumis?“ Iš dalies išspręstas skaidraus pramoginio laivo dugno klausimas. Bet norisi dar arčiau.
Pažvelgę į Kolumbijos nusikaltėlių, ilgai ir sėkmingai eksploatavusių naminius miniatiūrinius povandeninius laivus, patirtį, iniciatyvūs laivų statytojai kuria atskirų povandeninių laivų projektus.
Kitaip nei grynai „utilitariniai“ Kolumbijos laivai, vartotojui čia visų pirma yra puikus vaizdas į visas puses ir galimybė nardyti už poros dešimčių metrų. Deja, „taikūs turistai“ vis dar rodo susidomėjimą projektais, tačiau dėl tam tikrų priežasčių jie neskuba su užsakymais.
2. Motosurfingas
Labai smagu ant vandens - slinkite ant lentos! Ir linksmas, ir įspūdingas, ir geras sportas. Štai bėda: tokiam žvilgsniui reikia labai specifinių sąlygų. Toli gražu ne visur banglentė sukuria pakankamai didelius, lygius ir, svarbiausia, stabilius vandens šachtus. Oras labai priklauso nuo oro.
Ramių tvenkinių gyventojams siūlomos banglentės su varikliu. Dabar, norint slysti ant vandens paviršiaus, vandens kalno nebereikia. Ir turėdami tam tikrų įgūdžių, galite parodyti triukus.
1. Autobusų tunelis
Grįžimas į viešąjį transportą: gatvėse jis labai gausus. Daugelis didžiųjų miestų bando sumažinti įtampą įvesdami drakoniškus apribojimus ieškant automobilių mieste. Deja, ir tai nepadeda, autobusai ir tramvajai jau pradeda stumti gatves.
Ši problema ypač gerai žinoma japonams ir kinams. Ir jei japonai yra priversti derinti savo sprendimus prie jau esamos megamiesčių architektūros, tada kinai elgėsi ryžtingai. Turėdami galimybę suprojektuoti savo miestų gatves, augančias nepaprastai greitai, jie pasiėmė ir suprojektavo autobusą, pažodžiui pakabintą virš gatvės.
Jokios fantastinės technologijos, visa tai realybės rėmuose. Autobusas juda aukštomis „kojomis“ ratais. Ji turėtų užimti visą gatvės plotį. Tuo pačiu metu ratai važiuoja specialiai tam skirtais keliais (visai nėra platūs ir netrukdo įprastam transporto srautui). Platus interjeras, tiesiogine prasme, einantis per kelias juostas, einantis po jo pilvu ne tik automobiliais, bet ir paprastais autobusais ir tramvajais. Didelis mastas!